Toyota Sports 800 izan zen markaren kirol-autoen leinua inauguratzeko ohorea izan zuena. 800 cc-ko cilindrada besterik ez duen bi zilindroko boxer motor batez hornituta, 800 txikiak 150 km/h-ko abiadura goreneko zifra nahiko duina izatera iritsi zen. Harrezkero, Toyotak aurrealdeko motorra eta atzeko trakziorako arkitektura duten kirol-autoen historia luzea eraiki du, lehiaketan zein publiko orokorrean gorakada irabazten joan dena.
Halako ondorengo bat 2000 GT esklusiboa izan zen, 2 litroko eta 6 zilindroko lineako motorrak bultzatua eta 1965ean aurkeztu zuten lehen aldiz Tokioko Motor Show-ean, Toyota kirol-ibilgailuen fabrikatzaile gisa ospea lortzen lagunduz. Dagoeneko 1971n, lehen Celica agertu zen, atzeko gurpilen trakzio espiritua barne hartzen zuen kirol-leinuarekin bat datorrena, zaletu askok bere arintasunagatik goraipatu baitzuen, motorren munduan zaleak gehituz. Geroago, 1984an, MR2 merkaturatu zen, bere belaunaldiko “gidari-auto” osatuenetako bat izatearen ospea lortu zuen modeloa.
Hala ere, bihotz gehien astindu zuen autoa, eta oraindik ere kultuzko autoa dena –batez ere drift zaleen komunitatearen artean– Corolla Levin (Twin Cam) AE 86 da. Corolla Levin AE 86 aurreko motorra eta atzekoa zen. gurpil trakzioa. Dimentsio trinkoak, pisu arina, pisu banaketa orekatua eta dibertsiorako madarikatua den pisu/potentzia erlazioarekin, AE 86-ak premisa horiei esker irabazi du lehiaketako talde askoren lehentasuna. Japoniako markaren arabera, desagertutako modeloaren inguruan gero eta handiagoa zen nostalgia izan zen Toyota GT 86 berria ekoizteko bultzatu zuena.
Galdetu aurretik, galdera egiten diot: Zer gertatzen da Toyota Supra? Beno, Toyota Supra ez da ahaztu, baina hori beste istorio bat da... eta zer istorio bat!