Badirudi 1950eko hamarkadako 1 Formulako autoen jarraipen ereduak geratzeko daudela. Vanwall-ek 1958ko eserleku bakarreko sei jarraipen-unitate ekoiztea erabaki ondoren, BRM-ren (British Racing Motors)-en txanda izan zen "berpiztera" itzultzea erabaki zuen. BRM mota 15.
Guztira, 15 motako hiru modelo baino ez dira ekoiztuko, Hall and Hall kotxeak zaharberritzeko enpresarekin batera egindako ahaleginaren emaitza izanik.
Kopia hauek joan den mendeko 1950eko zehaztapen zehatzekin egingo dira, hau da, ingeniariek "argibideak jarraituz" egingo dituzte jatorrizko 20.000 marrazki ingurutik, 5.000 eskema eta marrazki tekniko barne.
Hain justu horregatik, eta hiru jarraipen-unitate hauek 1 Formulako araudia aldatu zelako erabili ez ziren jatorrizko txasis-zenbakiekin zenbatuko direlako, BRM-k baieztatzen du hauek “ez dira interpretazio moderno bat izango. Lehengo berdina izango da”.
BRM mota 15
Jakingo ez bazenuen, 1950eko hamarkadan ohikoa zen 1 Formulan zilindro askoko motorrak zituzten autoak ikustea, baina zilindro gutxikoak. Horixe da, hain zuzen, BRM Type 15-arekin. Kotxearen aurrean V16 exotiko bat aurkitzen dugu, baina honek 1,5 l-ko edukiera besterik ez du.
Harpidetu gure buletinera
Konpresore batez hornituta (garai hartan oso ezaguna den beste teknologia bat), motor honek 591 hp ekoizten ditu eta 12.000 bira/min-ra igotzeko gai da. Transmisioa BRMk ekoitzitako bost abiadurako eskuzko kaxa baten ardura du orain.
Jatorrizko diseinuei jarraituz, Type 15-ak 736,6 kg-ko pisua besterik ez duela espero da eta altzairuzko kaxa atal dituen alboko txasisa ez ezik, jatorrizko autoen esekidura-eskemak ere erabiltzea espero da. Pneumatikoei dagokienez, hauek Dunlopekoak izango dira, 1 Formulan ibilitako 15 motan gertatu zena bezala.
Dagoeneko John Oweni saldutako aleetako bat, Sir Alfred Owen BRM taldeko zuzendari ohiaren semea, konpainia britainiarra bezeroen bila dabil orain beste bi unitateetarako, hori guztia bere prezioa ezagutarazi gabe eta dagoeneko arau bat ezarrita. : autoak erabili beharko dira.