Zurrumurruak baieztatuta daude. THE Mazda MX-5 eguneratze-sorta bat jasoko du laster, eta desberdintasun nagusiak kapotaren azpian aurkituko dira, 2.0l-ko motor indartsuago bat sartzeari garrantzia emanez.
Gaur egungo MX-5 2.0 SKYACTIV-G-k 160 zaldi ematen ditu 6000 rpm-tan eta 200 Nm 4600 rpm-tan. Propultsatzaile berria, goitik behera berrikusia, 184 hp ematen ditu 7000 rpm-n eta 205 Nm 4000 rpm-tan — beste 24 hp-k 1000 rpm lortu zituen geroago, eta beste 5 Nm-k 600 rpm lehenago. Paperean, bi munduetako onena dela ematen du: erdiko erregimen indartsuagoak, torque gehiago lehenago; eta biriki gehiago dituzten erregimen altuak, marra gorria 7500 rpm-an bakarrik agertzen da (+700 rpm egungoa baino).
Zer aldatu da 2.0-n?
Zenbaki horiek lortzeko, motorraren barne osagai asko birdiseinatu eta optimizatu ziren. Pistoiak eta bielek berriak eta arinagoak dira —27g eta 41g hurrenez hurren—, biraderaren birmoldaketa ere birmoldatu egin da, gasaren gasa %28 handiagoa da eta balbulen malgukiek ere tentsio handiagoa dute. Ihes-balbulak handiagoak dira orain, baita ihes-kolektoreen barruko diametroa ere.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Potentzia-balioak eta gehienezko bira-sabaia handitu arren, Mazda-k auto-piztearekiko erresistentzia handiagoa, eraginkortasun termiko handiagoa eta isuriak murriztuko ditu. Azkenik, Mazda MX-5 masa bikoitzeko bolante batekin hornituta dago orain.
1.5 ere berrikusi da , hobekuntza asko 2.0-n funtzionatzea lortuz. 131 hp 7000 rpm-n eta 150 Nm 4800 rpm-n, gaur egun 132 hp kobratzen ditu 7000 rpm-tan eta 152 Nm 4500 rpm-tan — irabazi minimoak, 300 rpm gutxiagorekin momentu maximoa lortzeko.
Japoniako Car Watch-ek 2.0-rekin hornitutako MX-5 RF-aren prototipo bat probatzeko aukera izan du jada, eta txostenak oso positiboak dira, ihes-kanporatik ateratzen den soinuari eta motor berriaren elastikotasunari erreferentzia eginez.
berri gehiago dago
Ez dago aldaketa estetikorik ikusten, baina Mazda MX-5 berrikusiak aspaldi eskatutako funtzionaltasuna lortu du. bolantearen sakoneraren doikuntza , eta horrek, zalantzarik gabe, errazagoa izango da gidatzeko posizio hobe bat aurkitzea. Japoniako argitalpenaren arabera, doikuntza honen ibilbide osoa 30 mm-koa da. Soluzio honen pisu gehigarria arintzeko - MX-5 da Mazdaren "belar estrategiaren" adibiderik argiena - direkzio-zutabearen goiko aldea aluminioz egina dago altzairuaren ordez, baina ez du pisua irabazten 700ean. g.Txasisak atzeko esekiduraren goiko alboko konexioan bushing berriak eta leunagoak ere jaso zituen, ustez errepidearen irregulartasunen xurgapenari dagokionez irabaziak ekartzen dituena, baita zuzendaritzan sentsazio handiagoa ere.
Europan
Aurkeztutako zehaztapen guztiak Mazda MX-5 japoniarrari dagozkio, beraz, oraingoz, ezin da behin betiko baieztatu Europara noiz eta noiz iristen den mantenduko direnik.