ren lehen belaunaldia Nissan Leaf 2011n aurkeztu ondoren Euro NCAPen bereizi zen jada, nahi diren bost izarrak lortu zituen lehen %100 elektrikoa den auto gisa. Iaz aurkeztutako bigarren belaunaldia orain balentria errepikatzen ari da, 2018rako probetan eskakizunak handitu diren arren.
Beraz, Nissan Leaf Euro NCAP protokolo berrien arabera probatu den lehen ibilgailua da, izan daitezkeen talkak agertoki gehiago planteatzen hasi baitzen, autoen, oinezkoen eta orain, lehen aldiz, txirrindularien artean, zeinak gora egin baitute urtean. azken urteotan Europako hiri nagusietan.
Segurtasun aktiboan arreta jarri
Proba berriek eraginkortasuna nabarmentzen dute balazta-sistema autonomoak , detekzio sistema sofistikatuagoak behartuz. Sentsoreek ekintza-eskaintza zabalagoa izan behar dute txirrindulariak lehenago detektatzeko —oinezkoak baino azkarrago mugitzen dira— eta algoritmoek konplexuagoak izan behar dute detekzio faltsuak ekiditeko.
Robbert Verweij, Euro NCAP kontseiluko kidea eta Holandako Garraio Ministerioko politika aholkulari nagusiaTxirrindulariak salbatzeko bultzada izan zen Herbehereetako gobernua txirrindulariak detektatzeko protokolo bat garatzea ekarri zuen proiektu bat finantzatzera bultzatu zuena. Pozik gaude Euro NCAPek protokolo hau beren ebaluazio sisteman gehitzea erabaki izana.
2018rako beste berri batzuen artean, oinezkoak gauez edo argi baldintza txarretan detektatzea, sistemak edozein eszenatokitan funtzionatzen duela ziurtatzeko.
Proba berriak ere sartu ziren azkenenen eraginkortasuna egiaztatzeko errepideak mantentzeko sistemak , norabidean modu autonomoan jarduteko gai dena, errepideko irteera edo talka frontala ekiditeko gai dena. Sistemak errepide bazterrak detektatzeko duen gaitasuna probatzen da — markatuta egon ala ez; kontrako noranzkoan ibilgailu bat antzematen denean aurreratu ondoren bere erreiara itzultzea; eta autoak ez duela nahi gabe biratzen aurreratzen ari den ibilgailuaren ondoko erreirantz.
Michiel van Ratingen, Euro NCAPeko idazkari nagusiaSegurtasun aktiboko Euro NCAP-en azken eguneratze hauek ibilgailuaren barruan daudenak eta harekin errepidea partekatzen dutenen babesean oinarritzen dira. Gure ebaluazio berriek ibilgailuan instalatutako sentsore sistema desberdinak konektatuz lor daitekeen sofistikazio maila gero eta handiagoa dela erakusten dute. Sistema horien kostua jaisten den heinean eta informatika-gaitasunak handitzen diren heinean, ibilgailu konbentzionalek laster lagundu dezakete talka konplexuagoak saihesten.