Britainiarrek, jakinduriaren gorenean, "hot hatch" terminoa sortu zuten duela hamarkada batzuk, "hatchback" arrunten bertsio kirolagoak identifikatzeko heldu zena. Oro har, hatchbackak hiru edo bost ate dituzten hatchbackak dituzten autoak dira, B eta C segmentuaren zatirik handiena, hau da, SUVak eta familiako auto txikiak. Eskotila beroak desiragarriak bezain ikoniko diren makinak biltzen ditu: Peugeot 205 GTItik hasi eta azken Honda Civic Type Rra eta, jakina, ahaztu gabe haien “aita”, Volkswagen Golf GTIra.
Gaur egun hatch beroa bizirik eta gomendagarria da. Baina mehatxu bat ikusten da horizontean SUV eta Crossoveren agerpenarekin. Hauek beste tipologia guztietatik merkatu-kuota irabazten jarraitzen dute eta erritmo horri eusten diote, merkatuan indar nagusi izan arte. Eta horrela, eredu eta bertsioen dibertsifikazioa, errendimendura bideratutako aldaerak barne, segmentu ezagunenetan, denbora kontua izan beharko litzateke.
"Hot SUV" garaia hurbiltzen da
Goiko segmentuetan errendimendu handiko SUVak badaude, maila batzuk beherantz, hats beroak bizi diren lekuetan, ezer gutxi edo ezer ez da existitzen. Baina epe labur eta ertainera zeharo alda daitekeen eszenatokia da, batez ere Volkswagen taldearen eskutik –SEAT dagoeneko 300 zaldiko Ateca Cupra bat prestatzen ari da, eta marka alemaniarrak Tiguan R bat merkaturatzeko asmoa du, baita. a T-Roc R. Hot SUV aroaren behin betiko hasiera izango al da?Zergatik joan zuzenean R-ra eta ez GTItik pasa? Bada, markaren arduradunen arabera, GTI akronimoa preziatua da eta betirako lotua da hot hatch-ekin. Beraz, beren SUVaren bertsio indartsuago hauek identifikatzeko, euren errendimenduko beste azpimarkara jotzea erabaki zuten: R.
Nahiz eta ondo moldatzen da, Golf R bezala, aurreikusitako errendimendu handiko SUV biak lau gurpileko trakzioarekin datoz.
Bost zilindrodun Tiguan R... Audiren eskutik
Volkswagen Tiguan R da merkatura iristetik gertuago dagoela dirudiena, dagoeneko Nürburgring zirkuituan ikusitako prototipoak (nabarmendutako irudian). Gaur egun Tiguan boteretsuena 2.0 Bi-TDI da, 240 zaldirekin, baina R-rako zerbait bereziagoa aurreikusten da.
Alemaniako zirkuituan ikusitako prototipoa Audi RS3 eta TT RS-en motor berberaz hornituta zegoen, modelo hauek 400 zaldi ematen dituzten bost zilindroko lineako turbo zoragarria. Itxaron... 400 zaldiko Tiguan R bat?! Eutsi han zaldiak, ez da horrela izango.
Ez dut uste inoiz jakingo dugunik Audik zenbat estimatzen zuen bere bost zilindroak Volkswagen modelo batean ikustearen ideia, baina nahiko ziurra da Tiguan R ez dela etorriko "kaloria guztiekin". penta zilindrikoen eskaintza RS3 eta TT RS-n. Hala ere, anemia izatetik urrun egongo da - 300 hp eroso gainditzen dituela kalkulatzen da.
T-Roc R prototipoa dagoeneko existitzen da
T-Roc R-ri dagokionez, albiste ona da dagoeneko T-Roc R-ren prototipo bat badagoela proposamenaren bideragarritasuna ebaluatzeko helburuarekin. Baina merkatura iritsiko al da? Goiz da baieztatzeko. Frank Welsch-en esanetan, T-Roc R prototipoa diseinatzeko ardura zuen Volkswageneko ikerketa eta garapen arduradunak ziur dago aurrera egiteko argi berdea izango duela.
Prototipoa probatu dutenen iruzkinak oso positiboak izan dira, baina onarpena, batez ere, T-Roc-en etekin komertzialaren araberakoa da, oro har, eta baita 190 zp-ko 2.0 TSI bezalako bertsio zehatzagoen araberakoa ere. T-Roc indartsuago batean merkatuko interes nahikoa badago, litekeena da T-Roc R gertatzea.
Eta hori gertatuz gero, aukeratutako motorra Volkswagen Golf R eta SEAT Leon Cupran aurki dezakegun 2.0 Turboren gainean eroriko da, Ateca Cupran erabiliko den bera.
Eredu hauek guztiek oinarri bera partekatzen dutenez, integrazio eta garapen lana errazten da. Hori horrela, T-Roc R-ak 300 zaldi inguru emango dituela aurreikusten da, Espainiako proposamenarekin are zuzenagoarekin.
Volkswagen ez da bere SUVaren bertsio “beroak” prestatzen eta kontuan hartzen ari den bakarra. Nahikoa da proposamen horietako bat, marka edozein dela ere, martxan jartzea eta arrakasta izatea besteek jarraitzeko. Eta orduan bai, Hot SUV-aren aroa helduko zaigu.