Teslak premium elektrikoaren segmentuan eginiko erasoak ezin izan zuen askoz gehiago erantzun gabe geratu. Orain Audiren txanda izan zen hurrengo urteetarako bere ofentsiba elektrikorako planak iragartzea, Audi A9 e-tron baieztatuz.
Rupert Stadlerrek, Audiko zuzendari nagusiak, dagoeneko "ongi" esan dio %100 elektrikoa den luxuzko berlina baten ekoizpenari: Audi A9 e-tron. Aurrekaririk gabeko modeloa, ofizialaren arabera, 2020an salgai egongo dena. Merkatura iristen denean, Audi A9 e-tron-ak Tesla Model S-en instalatutako lehiari aurre egingo dio eta, zalantzarik gabe, ohikoagoa den lehiaketako beste proposamen batzuen lehiari aurre egingo dio. Ingolstadt markara: Mercedes-Benz, Volvo eta BMW.
Autocar-en arabera, A9 e-tron-ek bere oinarri teknologikoa partekatuko du Q6 e-tron SUVarekin (2018an abian jartzea aurreikusita dagoena). Hain zuzen, hiru motor elektrikoak (bat aurreko ardatzean eta beste bi atzeko gurpiletan) eta plataforma ere bai. Zenbakiei dagokienez, 500 CV (kirol moduan) eta 800 Nm-ko momentu maximoa gainditu beharko lukeen potentzia maximoa aurreratzen du. Espero den autonomia 500 km ingurukoa da.
Irudietan: Audi Prologue Kontzeptua
"2020an hiru eredu %100 elektriko izango ditugu", esan zuen Rupert Stadlerrek Autocar-i. Arduradun honen arabera, "2025erako, gure gamaren %25 elektrikoa izatea" da helburua. Audi-k, gainera, lehiatik bereizitako gidatzeko esperientzia agintzen du, eredu elektrikoetan hartuko den quattro sistemaren doikuntza espezifikoei eta motorretan hartutako teknologiari esker. "Aurkari batzuek potentzia handiko motor sinkronoen aldeko apustua egin dute, baina bira nahiko baxuetan", azaldu du Audiko ikerketa eta garapeneko buruak, Stefan Knirsch-ek. Audi-k beste bide bat jarraituko du, motor asinkronoetara joz, "normalean potentzia-maila antzekoak baina askoz bira handiagoak lortzen dituztenak". Sinetsita gaude motor sinkronoek baino eraginkortasun maila handiagoak eskaintzen dituztela”.
"Instalatutako botereak" erantzuna Teslari
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW – premium erreferentziak aipatzearren. Horiek guztiak hamarnaka urteko historia duten markak dira –kasu batzuetan ehun urte baino gehiagoko historia dutenak ere– eta guztiak olinpikoki sokaren kontra estutu zituen Teslak lehen mailako ikasle batek. Ipar Amerikako marka hau ez da "iritsi, ikusi eta irabazi" besterik ez duelako oraindik frogatu bere negozio ereduaren iraunkortasuna. Hala ere, zalantzak alde batera utzita, egia da "hutsetik" Teslak eredu elektrikoen erreferentzia gisa kontsumitzaileen artean aldarrikatzea lortu zuela. Izugarrizko astindua izan zen automobilgintzaren oinarrientzat!Barne errekuntzako motor konplexuen garapenean ehunka milioi euro gastatzen ohituta dauden marka handiek astiro erantzuten duten astindua. Izan al daiteke denbora honetan guztian ukazioan egon izana eta berehalako etorkizuna, azken finean, ibilgailu elektrikoak izatea? Erantzuna ezetz da. Guk uste dugu barne-errekuntzako motorren bizitza eta haien garapena oraindik ez dela agortu. Teslak besterik ez zuen jakin auto elektrikoen soiltasun teknologikoa aprobetxatzen, bateria sistemaz gain (kanpo hornitzaileen bidez konpondu daitezkeenak) sinpleagoa, irisgarriagoa eta garestiagoa baita.
Ikusteko dago Teslak bere erregealdian jarraituko duen oraindik berreskuratu gabeko lurren gainean, automobilgintzako erraldoiek beren pisu osoa segmentu honetara ekartzen dutenean. Teslak gutxienez bi urte gehiago ditu merkatuan benetan finkatzeko eta indarra hartzeko, hala egiten ez badu, gaur egun munduko autoen merkatuan gidatzen duten marken botere, esperientzia eta ezagutzaren aurrean hiltzeko arriskua du.