Japoniako enperadorearen eredurik gogokoena, baita japoniar politikari eta milioidun nagusiena ere, baita Yakuza buruak ere, Japoniako Mafia ezagutzen den izena, "Japoniar Rolls-Royce" deitzen da benetan. Toyota mendea . Nolabait esateko, goitizena irabazi izana, ez bakarrik formei esker, baita aspaldidanik Japoniako autoen industriako luxuzko modelorik esklusiboena izan delako!
50 urtez Sol Nascente herrialdeko salmentetan, Toyota Century-k hiru belaunaldi baino ez ditu ezagutu dagoeneko bere existentzia zabalean. Gaur egungoa bi hamarkada baino gehiagotan aldatu gabe egon zen!
Gelditu? Hori bai - geratu zen! Hau da, joan den udazkenean, Toyotak bere “Rolls-Royce” berritzea erabaki zuelako. Forma eta lerro klasikoei eutsiz, pixka bat gehiago hazi zena, gaur egun guztira 5,3 m-ko luzera, 1,93 m-ko zabalera, 1,5 m-ko altuera eta 3 m baino gehiagoko distantzia ardatzen artean dituena.
Barruan? Luxua, noski!
Dagoeneko kaleratutako argazkiei erreparatuta, berrespena, berdin, luxuzko kabina "nahitaezkoa", japoniar gustuen arabera bada ere. Alegia, belusez estalia, azala baino askoz estimatua den materiala, Japoniako tradizioaren arabera; hau ere aukera bat izan daitekeen arren!
Atzeko eserlekuetako okupatzaileentzat, banakako bi eserleku eta leku ugari, hainbat ezaugarriz gain, betiko distrakzioa bermatzeko. Atzeko eserlekuetarako entretenimendu sistema baten emaitza, 16″ pantailarekin, goi mailako soinu sistemarekin eta 7″ ukipen-panel digitalarekin. Erdiko beso-euskarriari jarraituz kokatuta, eta horren bidez bidaiariek eserlekuetako masaje-sistema, gortinak, aire girotua eta aipatutako soinu-sistema doi ditzakete.
Esekidura berrikusia, segurtasuna ere bai
Irtenbide horiez gain, Toyotak iragartzen du “Japoniako Rolls-Royce”-a elektronikoki kontrolatutako aire-esekidura-sistemaz hornitu duela, eta, aldi berean, orain modeloa zurrunagoa izango dela ziurtatu du, egiturazko itsasgarri berrien aplikazioari esker. Horrez gain, esekidura-besoak ere berriak dira, pneumatikoak eta beste gomazko osagaiak ere, errodaduraren ondoriozko dardara murriztea eta erosotasuna hobetzea lortzeko.
Segurtasunaren alorrean, gidatzeko laguntza-sistema guztien presentzia Toyota Safety Sense-ren parte da, hala nola, Puntu Itsuko Monitorea, Aparkalekurako Laguntza Alerta, Talka Aurretiko Sistema, Erreiaren Irteeraren Alerta, Radar Gurutze Kontrola, Luze Luze Egokigarria eta HelpNet — airbagak irekiz gero alerta bat abiarazten duen sistema bat da, operadore bat agintariekin harremanetan jartzeko eta istripu posible baten berri emateko.
50 bakarrik eta guztiak V8 hibridoarekin
Azkenik, eta motor bakarra bezala, 5.0 L-ko gasolina V8 bat 381 CV eta 510 Nm-ko momentua iragartzen duena, motor elektriko batek lagundua, beste 224 CV eta 300 Nm bermatuz.Beste marka hibridoekin gertatzen den bezala, bateria nikelatuta dago. , sistema hibridoak, horrela, guztira 431 CV-ko potentzia konbinatua bermatuz.
Era berean, esklusibotasuna bermatzeko modu gisa, Toyotak Century berriko 50 unitate besterik ez ekoiztea aurreikusi du, auto bakoitzak 19.600.000 yen edo 153.500 euro inguru balio duela. Hau, zergen eta gehigarrien aurretik ere.
Garestia? Benetan ez! Azken finean, benetako Rolls-Royce batek balio duenaren erdia da...
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera