THE Mercedes-Benz EQS , Alemaniako markako estandarte elektriko berria, mundura aurkeztu berri da, aste asko itxaron ondoren, non Stuttgarteko fabrikatzaileak gure “gosea” pizten ari zitzaigun, apurka-apurka ezagutzeko aukera ematen zigun informazioaren berri emanez. gutxi., aurrekaririk gabeko eredu hau.
Mercedes-Benzek luxuzko lehen auto elektriko gisa deskribatzen du eta marka alemaniarrak prestatzen zuen “menua” ikusten hasi ginenean, azkar ulertu genuen adierazpen sendo honen zergatia.
2019ko Frankfurteko Motor Show-ean lehen aldiz ikusi genuen forma batekin, prototipo baten moduan (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS bi estilo-filosofietan oinarritzen da - Sensual Purity eta Progressive Luxury - lerro fluidoetan, gainazal zizelkatuetan itzultzen direnak. , trantsizio leunak eta juntura murriztuak.
Aurrealdean, farolak batzen dituen panela (ez dago parrillarik) nabarmentzen da –argi-banda estu batek ere lotua–, 1911n marka erregistratua den Stuttgart markako izar ikonikotik eratorritako eredu batez betea.
Aukeran, panel beltz hau hiru dimentsioko izar-eredu batekin apaindu dezakezu, are sinadura bisual deigarriagoa lortzeko.
Inoizko Mercedes aerodinamikoena
Mercedes-Benz EQS-ren profila "kabina-aurrera" motakoa izateagatik bereizten da (bidaiarien kabina aurrerantzean), non kabinako bolumena arku-lerro baten bidez definitzen den ("arku bakarrekoa" edo "arku bakarra". , markaren diseinatzaileen arabera), muturretan zutabeak (“A” eta “D”) ardatzetatik (aurrekoa eta atzekoa) hedatzen ikusten dituena.
Horrek guztiak laguntzen du EQS-ek itxura bereizgarria aurkezten, zimurrik gabe eta... aerodinamikorik gabe. 0,20 Cx besterik ez (19 hazbeteko AMG gurpilekin eta Sport gidatzeko moduan lortzen da), hau da gaur egungo ekoizpen-eredu aerodinamikoena. Jakin-minagatik, Tesla Model S berrituak 0,208ko errekorra du.
Diseinu hori posible egiteko, EQS oinarritzen den ibilgailu elektrikoentzako plataforma dedikatuak, EVAk, asko lagundu zuen.
luxuzko barrualdea
Aurrealdean errekuntza-motorrik ez izateak eta bateria gurpil-bata eskuzabalaren artean jartzeak gurpilak gorputzaren ertzetatik hurbilago "bultza" ditzake, eta, ondorioz, aurreko eta atzeko atal laburragoak dira.
Horrek oso eragin positiboa du ibilgailuaren forma orokorrean eta bost okupatzaileei eskainitako espazioa eta karga-lekua maximizatzen ditu: maletalekuak 610 litroko edukiera eskaintzen du, eta atzeko eserlekuekin 1770 litroraino "luza daiteke". tolestuta.
Atzealdean, tranbiaren plataforma dedikatu bat denez, ez dago transmisio-tunelik eta horrek zoragarria egiten du atzeko eserlekuaren erdian bidaiatzen duen edonorentzat. Aurrealdean, erdiko kontsola goratu batek bi eserlekuak bereizten ditu.
Oro har, EQS errekuntzaren baliokidea den S Klase berria (W223) baino espazio gehiago eskaintzea lortzen du, zertxobait laburragoa izan arren.
Hala eta guztiz ere, espero zenuten bezala, zabala izatea ez da nahikoa Mercedes-Benz gama elektrikoaren goiko aldean leku bat konkistatzeko, baina kartak "marraztu" behar direnean, EQS honek edozein modelo "desarmatzen" du. EQ sinadura.
141 cm-ko pantaila. Zein tratu txarrak!
EQS-k MBUX Hyperscreen-a estreinatzen du, 141 cm-ko zabalera duen etenik gabeko panel bat osatzen duten hiru OLED pantailetan oinarritutako irtenbide bisuala. Ez duzu inoiz horrelakorik ikusi.
Zortzi nukleoko prozesadore batekin eta 24 GB RAMarekin, MBUX Hyperscreen-ek aurrekaririk gabeko konputazio-potentzia agintzen du eta auto batean inoiz muntatu den pantaila adimentsuena dela dio.
Ezagutu Hyperscreen-en sekretu guztiak Sajjad Khan Daimlerreko zuzendari teknikoa (CTO edo Chief Technology Officer) egindako elkarrizketan:
MBUX Hyperscreen aukera gisa bakarrik eskainiko da, izan ere, EQS-k estandar gisa taula soilagoa izango baitu standard, Mercedes-Benz S-Klase berrian aurkitu genuenaren antzeko guztian.
ate automatikoak
Aukera gisa ere eskuragarri —baina ez hain ikusgarria...— irekitze automatikoko ateak aurrealdean eta atzeko aldean daude, gidariaren eta okupatzaileen erosotasuna are gehiago areagotu ahal izateko.
Gidaria kotxera hurbiltzen denean, ateen heldulekuek “bere burua erakusten dute” eta hurbildu ahala, alboko atea automatikoki irekitzen da. Kabina barruan, eta MBUX sistema erabiliz, gidariak atzeko ateak automatikoki ireki ditzake.
Bat-bateko kapsula
Mercedes-Benz EQS ibiltzeko erosotasun eta akustika maila oso altuak agintzen ditu, eta okupatzaile guztien ongizatea bermatuko du.
Ildo horretan, barruko airearen kalitatea ere kontrolatuko da, EQS aukerako HEPA (High Efficiency Particulate Air) iragazki batekin horni baitaiteke, mikropartikulen, hauts finaren eta polenen %99,65 kabinan sartzea ekiditen duena. .
Mercedes-ek ere bermatzen du EQS hau "esperientzia akustiko" bereizgarria izango dela, hainbat soinu sortzeko gai dena, gure gidatzeko estiloaren arabera, aurretik ere landu dugun gaia:
Modu autonomoa 60 km/h-ra arte
Drive Pilot sistemarekin (aukerakoa), EQS 60 km/h-ko abiadura modu autonomoan gidatzeko gai da trafiko-lerro trinkoetan edo autobide-zati egokietan pilatuta dagoenean, nahiz eta azken aukera Alemanian bakarrik egon hasieran.
Honetaz gain, EQS marka alemaniarren gidatzeko laguntza sistema berrienak ditu, eta Attention Assist sistema da berrikuntza handienetako bat. Gidariaren begi-mugimenduak aztertzeko eta gidaria loak hartzekotan dagoela erakusten duten neke-zantzurik dagoen detektatzeko gai da.
Eta autonomia?
Mercedesek munduko lehen luxuzko auto elektriko gisa sailkatzen duela justifikatzen laguntzen duten arrazoirik ez da falta. Baina elektrikoa denez, autonomiak ere maila berean egon behar du. Eta da... bada!
Behar den energia 400 V-ko bi pilen bidez bermatuko da: 90 kWh edo 107,8 kWh, 770 km-ko (WLTP) gehienezko autonomiara iristeko aukera ematen dutenak. Bateria 10 urterako edo 250.000 km-rako bermatuta dago.
Hozte likidoaz hornituta, aurrez berotu edo hoztu daitezke bidaiaren aurretik edo bidaian zehar, eta hori guztia kargatzeko geltoki azkarrera uneoro funtzionamendu-tenperatura ezin hobean iristen direla ziurtatzeko.
Energia birsortzeko sistema bat ere badago, hainbat modu dituena, zeinaren intentsitatea bolantearen atzean jarritako bi etengailuen bidez doi daitekeen. Ezagutu EQS karga zehatzago:
Bertsio indartsuagoak 523 CV ditu
Mercedes-Benzek dagoeneko ezagutarazi zigun bezala, EQS bi bertsiotan dago eskuragarri, bata atzeko gurpileko trakzioarekin eta motor bakarrarekin (EQS 450+) eta bestea gurpil guztietarako trakzioarekin eta bi motorrekin (EQS 580 4MATIC). . Gerorako, are indartsuagoa den kirol bertsioa espero da, AMG aztarna duena.
EQS 450+-tik hasita, 333 CV (245 kW) eta 568 Nm ditu, eta 16 kWh/100 km eta 19,1 kWh/100 km arteko kontsumoa du.
EQS 580 4MATIC indartsuagoak 523 CV (385 kW) ematen ditu, atzeko aldean 255 kW (347 CV) eta aurrealdean 135 kW (184 CV) motor batekin. Kontsumoari dagokionez, hauek 15,7 kWh/100 km eta 20,4 kWh/100 km bitartekoak dira.
Bi bertsioetan, abiadura maximoa 210 km/h-ra mugatzen da. 0tik 100 km/h arteko azelerazioari dagokionez, EQS 450+-ak 6,2 s behar ditu burutzeko, eta EQS 580 4MATIC indartsuagoak, berriz, 4,3 s-tan egiten du ariketa bera.
Noiz iristen da?
EQS Mercedes-Benz-en "Factory 56"-n ekoitziko da Sindelfingen, Alemanian, non S-klasea eraikitzen den.
Jakina da estreinaldi komertziala kaleratze-edizio berezi batekin egingo dela, Edition One izenekoa, bi koloretako margolan esklusiboa izango duena eta 50 kopia besterik ez dela izango —irudietan ikus dezakezuna hain zuzen—.