Volkswagenek ez du denborarik galdu nahi eta Golf GTI berria ezagutarazi eta gutxira ekarri digu Volkswagen Golf GTI Clubsport , bere hatch beroaren bertsio (oraindik) kirolagoa, zeinak berriro markaren barruan jada ezagutzen den izena erabiltzen du, aurreko GTI TCR ordezkatuz.
GTI Clubsport eta GTI bereiztea ez da lan zaila. Aurrealdean spoiler berri bat duen bumper bat dago, abaraska ereduz betetako zabalera osoko parrilla berri bat, akabera beltz mateak eta GTI "normala" markatzen duten bost LED argiak (albo bakoitzean) desagertu dira.
Alboan, alboko gona berriak eta 18” edo 19” gurpil berriak nabarmentzen dira. Azkenik, atzeko aldean, spoiler berriak arreta guztia bereganatu duen arren, difusore birmoldatua eta ihes irteera obalatuak (GTIk erabiltzen dituen biribilen ordez) ere nabarmentzen dira.
Barruan, albisteak askoz urriagoak dira, estandar berria duten eserlekuetara mugatuta, gainerako guztia berdin mantenduz.
zaldi gehiago noski
Espero bezala, Golf GTIren bertsio erradikalagoa sortzeko, Volkswagen ohikoa egiten hasi zen: potentzia handitzea.
Harpidetu gure buletinera
Modu honetan, 2.0 l-ko lau zilindro turboak (EA888 evo4) bere kopuruak GTIren 245 zaldi eta 370 Nm-ra igotzen ditu. 300 CV eta 400 Nm GTI Clubsport-en. Balio hauek motorra kudeatzeko sistemaren berrikuspenari esker lortu ziren, intercooler handiagoa eta Continental turbo berri bati esker GTIn erabilitako Garrett-en ordez.
Badago potentzia-balio hauek Volkswagen Golf GTI Clubsport-ek 98 oktanoko gasolina kontsumitzen duenean bakarrik, bere "janaria" aukeratzen duenean.
Potentzia aurreko gurpiletara soilik zazpi proportzioko DSG kaxa baten bidez bidaltzen da (Volkswagen-ek dio GTI Clubsport azkarragoa dela transmisio honekin), eta, kasu honetan, engranaje-ratio laburragoak ditu.
Horri guztiari esker, Volkswagen Golf GTI Clubsport berriari 0 eta 100 km/h-ko abiadura 6s baino gutxiagotan irits daiteke eta 250 km/h-ko gehienezko abiadura (elektronikoki mugatua) hel daiteke.
Lur-konexioak ez dira ahaztu
Potentzia areagotzeaz gain, Golf GTI Clubsport-ek kapitulu dinamikoa ere indartzen ikusi zuen, txasis, esekidura eta balazta sisteman hobekuntzak jasoz.
Azken honetatik hasita, GTI Clubsport-ek zulatutako diskoak jaso zituen eta ABS eta egonkortasun-kontrola bereziki egokituta ikusi zuten balaztatze-distantzia (gehiago) murrizteko eta balaztatzen egonkortasuna areagotzeko.
Lurraren argia 10 mm gutxiago murriztu zen Golf GTIrekin alderatuta. Gainera, Volkswagen Golf GTI Clubsport berriak DCC (Dynamic Chassis Control) sistema du guztira hamabost konfiguraziorekin (erosoago eta irmoagoen artean).
Gidatzeko modu gehigarri bat ere badago, "Berezia" izenekoa, Golf GTI Clubsport-eko jabeek "Green Inferno" bisitatzen dutenean espresuki diseinatua. GTI erregularra.
XDS blokeo diferentzial elektronikoa VAQ blokeo elektromekaniko batekin ordezkatu da. Sistema honen kontrola kotxearen gidatze dinamikaren kudeatzailean integratuta dago orain, eta horri esker, ez da hain “ oldarkorra ” izan gidatzeko modu leunagoetan eta alderantziz.
Azkenik, aurreko ardatzak kamber-a "nabarmen handitu" zuen eta atzeko ardatzean malguki konfigurazio berria dugu, baita esekidura-eskeman optimizatutako osagaiak ere.
Noiz iristen da eta zenbat balioko du?
Eskaerak azaroan hasteko aurreikusita dagoenez, ikusteko dago Volkswagen Golf GTI Clubsport-ek zenbat kosta behar duen Portugalen eta noiz iritsiko den hona.