Begira... etxera eraman nahi dut. THE Honda E oreka lortzen du, lortzen zaila, "polita" - diseinuan termino teknikoa, sinetsi... - eta seriotasunaren artean. Ez da Fiat-ek 500-a diseinatzeko duen ikuspegitik asko desberdintzen emaitza frogatuekin: arrakasta handia eta iraupena.
Urban EV-rekin, E-a aurreikusten zuen prototipoarekin, sintonizatuen dagoen puntua proportzioetan dago, batez ere 17″ gurpilen arteko erlazioan (handiagoa, Advance indartsuagoan estandarra, hemen probatua). txiki itxura, eta karrozeria, handiegia iruditzen zaie.
Txikiak diruditen arrazoiaren zati bat Honda E-ren benetako dimentsioak direla eta, ez da itxura bezain txikia. 3,9 m-ko luzera du (segmentuko SUV tipikoak baino 10-15 cm laburragoa), baina 1,75 m-ko zabalera du (beste SUV-en baliokidea) eta 1,5 m-ko altuera gainditzen du — Suzuki Swift bat baino luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa da. adibidea.
Nortasun handiko bere diseinuak arreta asko erakartzen du, gehienak positiboak. Detractores ere badaude, gutxi, 500ekin bezala, baina inor ez da axolagabe. Hondakinak azken urteotan ohitu gaituenarekin ere kontrastea nabarmena da, non bere modeloak gehiegizko agresibitate bisuala izan baitute —bai, Civic, zuri begira nago...
Honda E-ren kanpoaldea ebaketa erradikala bada, zer gertatzen da barrualdea?
Pantailen gortina batekin tratatzen gaituzte —bost guztira—, baina ez da ingurune teknologikoki abegikorra. Aitzitik, maila honetako barrualderik atseginenetakoa da, bere diseinuaren sinpletasunaren eta hura osatzen duten materialen konbinazioaren emaitza. Egongela batean aurkituko zenukeen giroa gogorarazten du auto batean ohikoa baino.
Aurrealdean espazioaren sentsazioa erdiko kontsola tipikorik ez izateak indartzen du, eta horrek ontziaren atsegintasunari ere laguntzen dio - atsegintasuna, agian barruko hau hobekien definitzen duen hitza.
Oihalez estalitako gainazal asko ditugu (ateetan bezala) eta zurezko zerrenda (faltsua bada ere) oso ondo egina dago ehunduraz eta ukituz, bost pantailen indar nagusiarekin kolorea eta kontraste interesgarria ematen duena. Segmentuko ohikoak diren plastiko gogorrak ere ageri dira, baina gehienak bistatik kanpo daude, barruko beheko zatiak hartzen dituzte.
Ez da itxurarekin gelditzen...
… Hondaren diseinatzaileek egindako aukerek benetako substantzia dute, nahiz eta Honda E-ra sartu ginenean pixka bat beldurgarria izan daitekeen, gure aurrean lotzen diren pantailen gortina dela eta.
Barneko eskaneatzea altua da, baina azkar konturatu ginen oinarrizko edo ohikoenak diren funtzioak (adibidez, klima-kontrola) funtzionatzeko orduan, E atsegina nahiko eskuragarria eta ulerterraza dela.
Hala ere, infotainment sistemak aurrerapauso erraldoi bat suposatzen du orain arte beste Hondatan ikusi dugunarekiko. Erabiltzeko sinpleagoa eta begietarako atseginagoa, bere erantzun geldo samarra baino ez zaio falta eta baita bere zabaltasuna ere.
Aukera asko daude, hau da, menuak, eskura ditugunak —batzuk ibilgailua geldirik dagoenean bakarrik eskura daitezke— eta batzuetan bi pantailetan “zabaltzen” dira. Benetan beharrezkoa al zen bi pantaila izatea? Zalantza handiak ditut. Hala ere, diseinuaren berezko zati bat eta bere erakargarritasunaren parte dira, baina haien beharra zalantzan dago.
Harpidetu gure buletinera
Hala ere, bidaiariak infotainmentaren funtzionamendua errazten du (irrati-kateak bilatu edo nabigazioan helmuga bat sartzea), eta behar izanez gero, pantailaren posizioa ere alda dezakegu, botoi birtual bat ukituta.
Ispilu birtualak
Aurrera egiteko garaia. Lehen behaketa: gidatzeko posizioa altu samarra da, nahiz eta eserlekua bere posizio baxuenean egon. Seguruenik zorua ere altua delako (pilak plataformako zoruan kokatzen dira) eta horrek bankua gehiago jaistea eragozten du.
Eserlekuak beraiek, sofa baten antzeko ehun batean tapizatuak, nahiko erosoak dira, baina ez dira oso solidarioak. Larruz estalitako bi besoko bolanteari ere zabalera falta zaio sakoneraren doikuntzan, baina tamaina eta heldulekua oso maila onean daude. Hala ere, hori ez da faktore kritikoa, eta azkar egokitu ginen Honda E-ren aginteetara.
Hasi baino lehen, begiratu atzerako ispilutik eta... arraio... Atzeko ispilua ez dago esperotako lekuan. Bai, Honda E ispilu birtualak ere badator, bost pantailetatik bitan (muturretakoak) kanpoko kamerek ateratako irudiak erakusten dituzte,… ispiluak egon behar duten lekuan kokatuta.
Badabil? Bai, baina... Ohitura eskatzen ez ezik, ispilu batek bakarrik lor dezakeen sakontasunaren pertzepzioa ere galtzen dugu. Hondan konturatu zinen horretaz, izan ere, bidez aldatzeko, adibidez, seinalea pizten dugun bakoitzean, marka horizontalak agertzen dira pantaila dedikatuan, gure atzean dagoen autoa zein urrun dagoen hobeto ulertzen laguntzen baitigute.
Aparkalekuan ere, distantziaren kontzientzia eza gogaikarria da. E-ren maniobra bikaina izan arren, erdiko ispilua (atzealdeko kameraren irudia ere ikus dezakeena) eta buru-birikatzaile klasikoa erabili nuen, atzerako ispiluen ordez edo baita 360º-ko ikuspegia ere, "konpontzeko". kotxea paraleloan...
Hala ere, nabarmentzekoa da emandako irudiaren kalitate bikaina, baita gauez ere. Argi-iturriren bat dagoen bitartean (kale-argiztapena, etab.), irudia nahiko zorrotza da (nahiz eta distira-efektu nabarmena faroen eta beste argi-iturri lokalizatu batzuen inguruan), pikortsua soilik ia argirik ez dagoenean .
Atzeko ispilu zentralak funtzionamendu modu klasikoa du...
Orain errepidean
Geldi egonez gero, oso erraza da Honda E-a gustatzea, mugimenduan nagoenean edonork bere xarmari aurre egitea zaila izango dela uste dut. Errendimenduak nahiko sinesgarriak dira —8,3 s 0 eta 100 km/h-tan, adibidez—, eta horietara berehala sartzeak, zalantzarik gabe, izaera eferbeszentea ematen dio modelo trinkoari.
Honda E kontrolak arinak dira baina erantzun maila oso onak dituzte eta txasisaren konfigurazio leunarekin bat egiten dute. Hala ere, berezko leuntasuna izan arren, Honda E-k, adibidez, Opel Corsa-e-n aurkitu nituenak baino zehaztasun- eta kontrol-mailak konbinatzen ditu.
Benetan, bi munduetako onena dela dirudi, erosotasun maila onak eta batez bestekoak (hirian) eta fintasuna (abiadura handian) eskaintzen baititu, gidatzea gehienek baino dinamikoagoa eta liluragarriagoa den bitartean.
Hiri-ingurunean, non egun gehienak igaroko dituzun —autonomia mugatuagatik ere, baina bertan egongo gara...—, maniobragarritasun bikaina, ikusgarritasuna eta erosotasuna nabarmentzen dira, bila joatea erabakitzen dugunean. kurba batzuetarako edo biribilgune soiletarako, hemen nabarmentzen da Honda E.
Nabarmentzen da 1500 kg baino gehiago pisatzen duelako — “erregai depositua”ri, 228 kg-ko bateriari ere errua, eta esekidura leunaren ezarpenak ez duelako gorputzaren mugimendu kontrolik gabeko bihurtzen — alderantziz baizik... Ez da kirol-auto bat, lasaitasuna baizik. Abiadura handiagoetan aurkeztutakoak oso inpresio ona ematen du eta benetan interesgarria da gidatzeko: Mini Cooper SErekin alderatuta ez dago, agian sail honetan E berdintzeko gai den bakarra.
defentsa kolokan...
Proba hemen amaituko balitz, pertzepzioa da hau izango litzatekeela merkatuko tranbia txiki onenetako bat eta ez zinateke oker egongo suposizio horretan; oraingoz, segmentuko gogokoena da goian aipatu dudan guztiagatik, batez ere. gidatzeko esperientziagatik.
Hala ere, Honda E-ren defentsa kasua labaintzen hasten da izaera objektiboago eta praktikoagoko alderdiei aurre egin behar diegunean.
Gelako “elefantea” bere autonomia da, edo hobeto esanda, horren falta. 210 km iragartzen dira Advance indartsuenarentzat bertsio ("normala", 136 hp, 222 km iragartzen du), baina mundu errealean nekez iritsiko zaie — maiz kargatzea espero daiteke. Arerio potentzialak baino askoz gutxiago, hala nola Renault Zoe liderra, ia 400 km iragartzen dituena, edo nik probatu dudan Opel Corsa-e, 300 km eroso gainditzen dituena.
Erruaren zati bat 35,5 kWh-ko bateriari dagokio, baina Honda E-a zerbait... alferrik galtzea izan zen. Markak ia 18 kWh/100 km iragartzen du ziklo konbinatuan eta, oro har, beti ibiltzen gara balio horren inguruan — antzeko beste tranbiekin lortu nuena baino gehiago.
Ezta hiriko oihanean ere, non birsortzeko aukera gehiago dauden, kontsumoa askoz gehiago jaitsi zen —16-17 kWh/100 km-tan geratu zen. 12 kWh/100 km eta apur bat gutxiago egitea lortu nuen, baina soilik Sete Colinas hiriko zati lauan, ibaiaren ondoan, 60 km/h-tik gorako zirkulazio eta abiadura batzuekin.
Honda E-ren ezaugarri dinamiko eta errendimendu oso onez gozatu nahi badugu —askotan egin dudan bezala— kontsumoa azkar igotzen da 20 kWh/100 km-tik haratago.
Erdiko kontsolak larruzko heldulekudun edalontzi erretiragarri bat ezkutatzen du.
Auto elektriko egokia al da niretzat?
Are dardaragoa da Honda maitagarriaren defentsa Eta gelako beste "elefantea" aipatzen dugunean - bai, bi daude... - zein da zure prezioa . Are errazago onartuko genuke bere autonomia xumea arerioak edo balizko arerioak baino prezio baxuagoa izango balu, baina ez...
Honda E garestia da, ez bakarrik elektrikoa delako, zeinaren teknologia oraindik zentzugabeki garestia baita, baina garestia ere bada bere arerioekin alderatuta (batez ere autonomia kontuan hartuta), nahiz eta japoniar markaren justifikazioa kontuan hartuz gehiago ematean. premium” posizionamendua zure ereduari.
Advance, bertsio gorena, 38.500 euroan hasten da, ekipamendu estandarraren zerrenda zabala kontuan hartuta ere. Are garestiagoa da Mini Cooper S E indartsuago eta azkarragoaren hainbat bertsio baino —kontzeptualki E-ra gehien hurbiltzen dena, iragartzen duen autonomiagatik garestia izateaz ere “leporatuta” (Japoniar modeloak baino +24 km).
Kasu honetan, Honda E gomendatzeak ohiko bertsioa izan beharko luke, 136 zp-koa (pixka bat motelagoa, baina apur bat urrunago doa), 36.000 euro berdinean hasten dena. Hala eta guztiz ere, kontaketak ez dira bat egiten botere berdinak dituzten balizko arerioekin alderatuta, guztiak karga batekin 300 km eroso gainditzeko gai baitira.