THE Mercedes-Benz EQS , edo Vision EQS (bere izen osotik), S-klasetik nabarmentzen da berlina esklusiboki elektrikoa izateagatik, 2021. urtearen erdialdean merkaturatuko dena, hilabete batzuk lehenago ere belaunaldi berria izango duena.
Daimler Taldean gauzak baretzen hastea posible izan beharko lukeen arren, irabaziak baxuagoen lau oharren ostean eta autoak dendak konpontzeko dei batzuen ostean, oraindik ez dago konpainiaren presioa arintzeko zantzurik.
Ola Källenius-ek bere lehen agerraldia egin zuen Guangzhouko Motor Show-en taldeko zuzendari gisa azaroaren amaieran tentsio normal batekin, Txina baita Mercedes-Benz S-klasearen merkaturik handiena (mundu osoan hiru matrikulatik bat baino gehiago saltzen dira bertan).
Baina puntako berlina elektriko baten presentziak, Maybach markaren lehen SUV (GLS) mundu osoan ezagutarazi izanak, Txinako bezeroei interes handia eman zien Alemaniako markaren standa bisitatzeko.
Harpidetu gure buletinera
Non, prentsarako gordetako egunean, Kaellenius-ek konfiantza arnasa hartu zuen, batez ere concept car honekin sortuko zela espero zuen inpresio positiboagatik, zeinak erdialdera mundu mailan estreinaldi ofiziala ospatuko duen serie-ekoizpen-ereduaren lehen agerraldia ematen baitu. -2021, Frankfurteko Motor Show-en mundu mailako aurkezpenaren ostean. joan den irailean, eta Tokioko Motor Show-en presentzia, non Mercedes japoniar ez ziren bi marka bakarrenetariko bat izan baitzen presentzia ofiziala.
aukera gehiago
Barruko iturriek esan digutenez, S-klase berriaren mundu mailako estreinaldia datorren otsailetik 2020ko uda hasierara arte atzeratu da eta berraztertzeak Mercedes-Benz EQS merkaturatzeari ere eragingo dio, 2021eko bigarren seihilekoan gauzatuko dela aurreikusten dena. .
Plataforma propioa
EQC-n edo dagoeneko agerian utzitako EQV-n ikusi genuenaren aurka, etorkizuneko Mercedes-Benz EQS-en ekoizpen-bertsioa ez da errekuntza baliokidearen oinarrizko aldaera batean oinarrituko, kasu honetan S-klasean. EVA (Ibilgailu Elektrikoen Arkitektura). ) da EQS-ek estreinatuko duen plataforma dedikatu berriaren izena, eta markaren etorkizuneko modelo elektrikoak balioko duena.
Oso garai delikatua da Daimlerrentzat, kontuan izanda S Klaseak merkatuaren goiko muturrean duen lidergoari inoiz ez diotela zalantzan jarri Audi, BMW edo Lexusek, eta orain harresi barruko arerioa izango dela.
Izan ere, kontzesionario batera sartzen den edozein bezerok (edo markaren webguneko konfiguratzaileen) aukera desberdinak izango ditu gama goreneko Mercedes-en interesa izanez gero: bata errekuntzako motor batekin hornitua eta bestea motor elektrikoarekin, biak askorekin. espazioa, segmentuko kalitate gorena eta erosotasun izugarria, gidatzeko teknologia autonomoa eta kapoteko izarrak ematen duen egoera.
Hori dela eta, zenbat eta urrunago bi jaurtiketak, orduan eta hobeto, batez ere Mercedes-Benz-ek 2021ean hainbat modelo berri aurkeztuko dituelako, S-Klase berriari itzala ere egin diezaioketenak, hala nola E-Klase elektrikoa, adibidez, ziurrenik bere bihurtuko dena. bosgarren modelo elektrikoa.
S-klase elektriko bat baino gehiago
Mercedes-Benz EQS etorkizuneko S-Class luzea baino apur bat laburragoa da (txinako hobetsitako bertsioa). Hala ere, bateriak ibilgailuaren zoruan daudenez, transmisio-tunelik edo motorrik gabe kanpaiaren azpian, EQS are barrualde zabalagoa eta malguagoa eskaintzen du.
Vision EQS-ek ohikoa baino proportzio apur bat desberdinak ditu berlinarako. Siluetak aurrealdearen, bidaiarien konpartimentuaren eta atzealdearen arteko lerro etengabea erakusten du.
CLS-k oinordekorik izango ez duenez, EQS distira egin liteke markorik gabeko ateekin eta silueta laua duen modelo bakarra gisa, non haizetakoa kapoterako trantsizio nabarmenik gabe isurtzen baita. Gauza bera esan daiteke atzeko aldean, non leiho handia maleteroaren estalkiraino luzatzen den, CLS eta Porsche Panameraren nahasketa moduko batean.
Karrozeria bera laua eta tonuduna da, eta gurpil indartsuek (24″) EQS-ren itxura orokor oparoari laguntzen diote, baita aurrealde lauak eta argi-modulu anitzek ere farolen eta parrillan eta atzeko argien zerrenda integratuan. Benz.
hurrengo belaunaldiko barrualdea
EQS kontzeptuan sartzen naiz eta argi dago panel osoa ateetako panelekin bat egiten duela eskultura bat osatuz, eta okupatzaileak belaontzi baten bizkarrean bezala inguratzen ditu. Tresna-panela, erdiko kontsola eta beso-euskarriek barruan flotatzen dute, eta etorkizuneko Mercedes-Benz luxuzko berlineen barrualdeei begirada goiztiarra eskaintzen diete.
Tresneria nekez deskriba daiteke horrela. Informazio garrantzitsuena bolantearen atzean dagoen apaingarrien gainean proiektatzen da, baina aurrerakoiek ez lukete oso hunkitu behar azken seriearen ekoizpen-bertsioak instrumentazio-multzo klasikoagoa, digitala bada ere, erabiltzen jarraituko duelako.
Lau sestradun eserlekuek Maybach Ultimate Luxury azterketa gogorarazten dute, eta, aldi berean, Mercedes-Benzen ere, bezero aberatsei ere benetako azalik gabe bizitzeko asmoa saihestezina dela gaur egun: ale berezia duen egurra erabiltzen da Arbelean eta eserlekuak birziklatutako plastikozko botilekin egindako mikrozuntz batez estalita daude. Aukera gisa, film tekniko mehe batekin larru artifizial bat zehaztea posible da, teilatuaren estalkia ozeanoetatik bildutako plastikozko hondakinez osatuta dagoen ehun batez estalita dagoen bitartean.
Marka askok diote erosotasun maila bera eskaintzen dutela bidaiari guztientzat, ilara edo eserlekua edozein dela ere. Kasu honetan, benetan badirudi hori lortu dela, bai espazio erabilgarriaren aldetik, bai bankuen eraikuntzan eta eskuragarri dauden informazio eta entretenimendu baliabideetan.
"txapelaren" azpian
Lau gurpileko trakzio-kotxe kontzeptualak bi motor elektrikorekin funtzionatzen du, elkarrekin 476 hp eta 760 Nm sortzen dituztenak , teorikoki Mercedes-Benz EQS 100 km/h-ra 4,5 segundotan bakarrik heltzea ahalbidetuko duena.Mercedes EQC (180 km/h-ra mugatua) ez bezala, EQS, bost metro baino gehiagoko luzera duena, 200 km-tik gorakoa izan beharko luke. /h.
100 kWh inguruko bateriak a iragartzen du 700 km-ko autonomia — 350 kW-tik hurbil dagoen kargatzeko potentzia onartuz, bateriak bere ahalmen osoaren % 80ra arte kargatu beharko luke 20 minututan.
Bidaia luzeetan, edo autobideetan trafiko asko pilatuta dagoenean, gidariak autoa kontrolatzeko zama bere kabuz kentzeko gai izan beharko luke, 3. mailako laguntzaileari (gidatze autonomoari) eta sentsore sistema modularei esker, ahalbidetu diezaiekeen. gidatze autonomoko maila gehienez (5. maila) luza daiteke etorkizunean.
Kontaktu dinamikoa (posiblea)
Tesla Model S-ekin (merkatu baxuagoko segmentu batekoa, egia da) errendimendu aldetik lehiatzeko, Mercedes-Benz 600 hp baino gehiagoko bertsioak abian jartzeko aukera aztertzen ari da. Gidatze-esperientzia honetan (mugatua, beti bezala, gurpil gaineko “laborategiko sagu” hauetan) sentitu genuenik ezer ez, eskuineko pedalean egindako presioa gorabehera, abiadura maximoa 50 km/h-ra mugatzen zelako.
Esperientzia esklusibo honetan laguntzen nauen teknikari batek ere onartzen du abiadura horretatik haratago joan gintezkeela, baina hala ere ezin da serieko ekoizpenaren azken bertsioa nolakoa izango den inpresio lauso bat baino gehiago atera.
Mercedes-Benz EQS itxura oso egonkorra eta ondo "landatuta" du lurrean (oinarriko baterien pisuak laguntzen du...) eta eserlekuaren posizio altxatuak S- baten bolantearen atzean sentitzen duzuna baino gidatzeko esperientzia guztiz ezberdina sortzen du. Klasea. Gauza bera esan daiteke barrualde oso modernoaren inpaktuari buruz, bertatik irtenbide bisual eta tekniko batzuk serie-ekoizpeneko azken autora iritsi behar baitira.
Zehaztapen teknikoak
| Motorra | |
|---|---|
| boterea | 476 CV (350 kW) |
| Binarioa | 760 Nm |
| Streaming | |
| Trakzioa | integral aldakorra |
| Danborrak | |
| Edukiera | 100 kWh |
| karga-potentzia | 350 kW (DC) |
| Kuotak eta Kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonomia | 700 km |
| CO2 isuriak | 0 g/km |
