THE BMW i8 2014an merkaturatu zen automobilgintzaren etorkizuna zer izan zitekeen ikusgarri gisa, 2009an Vision EfficientDynamics kontzeptu ikusgarri bezain ikusgarriak aurreikusita.
Lerro futurista eta dramatikoen nahasketa —gaur egun ere da— tentuz optimizatuta haize tunelean (0,26 Cx); powertrain hibrido entxufagarri batekin, egungo errealitate elektrifikatuari aurrea hartuz; eta eraikuntza eta material berriekin, karbono-zuntza eta ekomaterialak ugari erabiliz.
BMW i8-ren garrantzia ezin da gehiegi baloratu. Aldi berean aurkeztutako i3 (% 100 elektrikoa)rekin batera, Bavariako markaren elektrifikazio estrategiaren abiapuntua izan ziren eta “i” azpimarkarekin diseinatutako lehen modeloak.
i8, bereziki, BMWren lehen hibrido entxufagarria izan zen, eta gaur egun existitzen den hibrido entxufagarrien gama zabalari bide eman zion fabrikatzaile bavariarrak. 20.000 unitate kopuru baxua dirudien arren, orain arte gehien ekoitzitako BMW kirol auto espezializatua da (507, M1 eta Z8-ek lortutako zenbakiekin alderatuta), baita orain arteko kirol-auto hibrido entxufagarririk arrakastatsuena ere. .
Kirol-auto mota berri bat
Sei urte atzera egin zuen merkaturatze-datara, ez zen auto berritzaile bat bakarrik, kirol-auto interesgarri bat baizik. Holy Trinity (LaFerrari, P1, 918 Spyder) esklusibo eta eskuraezina baztertzen badugu, BMW i8 izan zen, beharbada, XIX. XXI.
Ez bakarrik bere eraikuntzagatik, zeina karbono-zuntzezko zelula zentralean (eramailea) osatzen duen aluminiozko xasis baten gainean (i3-n ere erabiltzen den formula), baita bere motor hibridoagatik ere.
Harpidetu gure buletinera
Okupatzaileen atzetik sei zilindro lineako bat edo V8 bat eduki beharrean, etorkizuneko kirol-auto batetik espero zenuten bezala, BMW i8-k hiru zilindro turbo txiki bat zuen 1,5 litro besterik ez. Bere kabuz 231 zaldi emateko gai dena, errekuntzako motor trinkoa aurreko ardatzean muntatutako 131 zaldiko motor elektriko batekin osatu zen, gurpil guztietarako trakzioa bermatzen ez ezik, kirol-auto baten potentzia "merezi" ere bai: 362 zaldi. .
Balio nahikoa i8-a 100 km/h-ra 4,4 segundotan abiarazteko eta 250 km-ko abiadura lortzeko. Kanpotik kargatzeko moduko hibridoa izanik, bere 7,1 kWh-ko bateriak jada 37 km-ko autonomia elektrikoa ahalbidetzen zuen.
BMW i8, hau ere ilea haizean
2017an, bere kopurua "elektrikoa" handitzen ikusiko genuke BMW i8 Roadster, irekia eta bi eserlekuko bertsioa aurkeztuta, i8 Coupé eguneratu zen bitartean.
Gaur egun, bateriak 11,6 kWh-ko ahalmena du, eta autonomia elektrikoa 55 km-ra igotzen du Coupé-n (53 km Roadster-ean), eta motor elektrikoak 143 hp ekoizten ditu, guztira 374 cv-ko potentzia bateratua handituz.
BMW i8-rekin beti lotu dugun izaera berritzaileak Roadsterrekin jarraituko luke, 3D inprimatzeko teknologiaren erabilerarekin, modeloaren kapotaren aluminiozko konexio-piezak diseinatzeko; teknologia hori gero eta gehiago erabiltzen da osagai gehiago ekoizteko. markaren hainbat modelo.
Amaiera
2019. urtearen amaieran BMW i8ren 20.000 unitatearen ekoizpena (Leipzigeko bere fabrikan ekoitzitakoa) iragarri eta gutxira, bere kirol-autoaren ekoizpenaren amaiera ere iragarriko litzateke, apirilean egingo dena ( 2020).
Bere karreraren amaiera Ultimate Sophisto Edition izeneko serie berezi baten 200 ale ekoiztearekin ospatuko da jadanik, Sophisto Grey metalezko pintura esklusiboagatik nabarmentzen dena, E-Copper xehetasunak (kobre-tonua) presente dituena, adibidez. , 20″-ko gurpiletan, ertz bikoitza eta alboko gona.
Ez dago BMW i8-ren ondorengorik, gai honen inguruan zurrumurru ugari egon arren. BMWk berak iaz Vision M NEXT aurkeztu zuen eztabaidan, i8-ren formula bera jarraitzen duen kirol-autoa, itxura guztiz ezberdina izan arren - ikusiko al du argia?
Orain erretiratuta dagoen BMW i8ari dagokionez, dena dauka etorkizuneko klasiko bat izateko, 2014an kaleratu zutenetik «leporatu» dioten zerbait.