Opelek, Nürburgring-eko proba-zentroari etekinik handiena ateratzeko gogoz, Genevako Motor Show-era eramaten du bere azken interpretazioa: pistako auto bat, errepideko bertsio batean arreta osoa jarrita, Astra OPC Extreme erradikala.
Erabateko nobedade baten aurrean gaude. Ez! izan ere, ezin da esan Opelen berritasunik denik, 13 urte igaro dira Genevako azken Automobil Salonetik, non Opelek mundua harritu zuen Opel Astra G OPC Extreme errepideko bertsioarekin, DTM Astra-n oinarritutakoa. Alemaniako turismo txapelketan gola lortu zuen autoa.
Baina garai haiek aspaldi joan dira eta 2001eko Astra OPC Extreme-k ekoizpena gugatik pena handiz ezagutu ez bazuen ere, Opelek aurrera egin zuen eta Astra J-ren interpretazio berria aurkezten digu, OPC Extreme bertsio honetan. Oraingoan, ez dugu DTM bertsioan oinarritutako autorik, Opelek ez baitu jada diziplina honetan lehiatzen, baina errepideko bertsioa jaso dugu Opel Astra OPC Cup-aren bertsio erradikalean oinarrituta.
Astra OPC Extreme honen ekoizpena 2015erako aurreikusten da, Opelen arabera, eta bedeinkatu zaitezte Opelek dioenez 100 kg kendu dizkiola Astra OPCari, potentzia 300 zaldiraino igoz.
Horrek berehala ekartzen gaitu hatches beroen super zuku honen azken pisura, baskulako orratza 1375 kg-n ezarriz, eta horrek 4,5 kg/hp-ko potentzia-pisu erlaziora eramaten gaitu.
2. belaunaldiko 2.0l Turbo Ecotec blokeak, LDK familiatik datorren A20NHT, egungo Astra OPCn dagoena, hobekuntza bat jaso zuen potentzia aldetik, 20 zaldi irabaziz. Opc-aren 280 zaldi-potentzia 300 zaldira iristen da Astra OPC Extreme honetan.
Orain arteko Astra OPC guztiak bezala, Astra OPC Extreme honen potentzia masiboa 6 abiadurako eskuzko kaxa baten bidez transmititzen jarraitzen du. Laguntza irristagarri mugatuko diferentzial batekin eta 245 mm-ko zabalerako pneumatikoekin 19 hazbeteko karbono gurpil izugarriekin osatzen da, flexride sistema ahaztu gabe, moteltze aldakorreko esekidura gehitzen duena.
Karbonoaren erabilera ez da hagunetara mugatzen. Kapoia, teilatua, motorraren estalkia, AA barra, atzeko GT hegala, atzeko difusorea eta beheko aurrealdeko spoiler ere jaso zuten material konposatu exotiko hau. Alboek soilik jasotzen dute aluminioa, 800 gr-ko pisua besterik ez duena. Dietak alde batera utzita, zenbakiak argiak dira: teilatuan 6,7 kg aurreztea posible zen, eta horri esker grabitate zentroa jaistea ahalbidetu zen, Astra OPC Extreme-ren arintasunari mesede eginez.
Lehiaketa eredua, Astra Cup, ezinbesteko organo bat emateaz arduratu zen, balazta sistema. Astra OPC Extreme-n instalatutako Bremboren balazta-sistemak 370 mm-ko diskoak ditu aurreko ardatzean 6 pistoizko barailekin, aurrealdeko trakzioko auto batean errekorra.
Baina ez da kanpoaldetik soilik aldaketa erradikalak, Astra OPC Extreme barruan leku gogorrak ezagutzen ez dituzten gidarientzat bezain muturrekoa da, eta zergatik?
Besterik gabe, Astra OPC Extreme-ren bertsio honetan atzeko eserlekuak desagertzen direlako, roll-kaiola ikusgarria dugu. Gainerakoan, Recaro danbor-makilek, 6 segurtasun-uhal eta karbono-zuntzezko zuzendaritza-zutabeekin, "lehiaketa itxura" ukitua ematen diote.
Hala ere, Opelen arabera, bezeroak atzeko eserlekuak izan ditzake aukeran, roll-kaiola sakrifikatu, Astra OPC Extreme-rako eguneroko aldakortasuna nahi badu.
