ABT prestatzailearen beste sorkuntza dramatiko bat, non ezer ez zen zoriari utzi. A1 xumeak bide ematen dio A1 One of One , eraso, botere eta dramaren bonba kontzentratua, WRX-aren A1-aren oinordekoa edo B taldearen "bigarren etorrera" dela esango bagenu, sinetsiko genuke.
Baina ez... Izenak dioen bezala, A1 One of One adibide paregabea da, ABTk sortua, eta Daniel Abt, prestatzailearen sortzailearen semea, gidari nagusia da.
Guretzat ere Audi RS 1 dei daiteke - oraindik ez dago Audi S1 bat ere ikusten, A1 gama 200 zaldiko 40 TFSI-n amaitzen baita.
400 CV baino gehiago... A1 batean
A1 One of One-k potentzia-arazoa konpontzen du, 40 TFSIaren 200 hp bikoiztuz - 400 CV dira (gehiago). , Audi RS 3ren mailan.
Harpidetu gure buletinera
Motorra, ordea, ez da 2.0L 40 TFSIren bertsio "vitaminizatua". Horren ordez, ABT zuzenean joan zen motor baten lehiaketara. Audi Sport TT Cup txapelketako Audi TTn erabilitako unitate bera da —2017an izan zuen azken edizioko lasterketa—, baina A1 txikiari are zaldi gehiago ematen dizkiona.
Oraindik ez dago behin betiko zehaztapenik, ez motorrarentzat —ABTk dio 400 CV apur bat baino gehiago duela—, ezta errendimendurako ere, ABTko A1 One of One-k oraindik ez baitu bere garapena amaitu.
Etortzeko itxura
Zaldi kopuru handia baino gehiago, A1 One of One-ren itxura da benetan bereizten duena - ABTk ez zuen eutsi, hori da ziur...
Bengalak dira bere ezaugarririk originalena eta ausartena, karrozeriatik guztiz bereizita egongo balira bezala, WRX edo WRCko “errefuxiatu” baten itxura ematen diona.
Autoa handitzea, estiloa baino gehiago, ezinbesteko kontua zen. ERF forjatutako gurpilak 19″koak dira —ABT (Aero Rings) urrezko hagun aerodinamikoak integratzen dituzte—, Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatikoetan bilduta oso zabalak, 265/30 R19 neurriak dituztenak.
Emaitza? Audi A1 hau 60 mm-ko zabalagoa da aurrealdean eta 55 mm-koa atzealdean, eta horrek gurpilekin batera guztiz aldatzen du — hobera— modelo trinkoaren jarrera (jarrera) lurrean.
Bengalez gain, pakete aerodinamikoa ere nahiko nabarmena da: aurrealdeko spoiler adierazgarria, atzeko difusorea eta karbonozko atzeko hegal mega bat, autoaren aurreko izkinetako alboko palaz eta eranskinez gain.
Kanpoaldeari amaiera emateko, “margolana” (izan ere bilgarri bat da) ere nahiko originala da, bi kolorekoa —erdi eskuineko gorriz, erdi ezkerreko beltzez—, grafiko triangeluar batzuk ere biltzen dituena.
Nora joan ziren atzeko ateak?
Barnealdera salto eginez, nabarmenena Alcantara estaldura ia osoa eta atzeko eserlekurik eza da; haren ordez, barra iraulgarri bat aurkitzen dugu. Honek, gainera, atzeko ateko heldulekuak desagertzea justifikatzen du (A1 bost aterekin bakarrik dago eskuragarri) eta haien funtzionaltasuna galtzea (luzapenek irekitzea eragozten dute ere).
Ez espero salgai edo ekoizpen mugatu baterako aurkitzea, baina Audi RS 1 bitxi bat egingo lukeena izango litzateke zalantzarik gabe.
Beraz, Daniel Abten beraren bideo batekin amaitu genuen —zerbait luzea, ia 30 minutukoa, eta alemanez, baina ingelesezko azpitituluekin—, non proiektuaren hasieratik laburki jarraitu dezakegun, eta horren xehetasun guztiak ezagutzeko. gurpiletan eromena kontzentratua.