Sergio Marchionneren planak Alfa Romeo FCAren mundu mailako premium marka bihurtzeko SUV bat sartu beharko zuen, saihestezina zen. Eta Stelvio Alfa Romeoren lehen SUVa da, baina ez da azkena izango.
Itxaropena da Stelvio-k emaitzak bermatuko dituela Alfa Romeorentzat Cayenne-k Porscherentzat bermatzen duen edo F-Pace-k Jaguarrentzat bermatzen duen bezala. Iaz Los Angelesen aurkeztu zuten Quadrifoglio bertsioan, gaur Stelvioko “zibilak” aurkezten dizkizugu.
estilo kontua
Alfa Romeo-ri buruz hitz egiten dugunean, nahitaez, diseinuaz eta estiloaz hitz egin behar dugu. Are gehiago scudetto markaren aurrekaririk gabeko SUV bati dagokionez.
Stelviok segmentuko SUVrik arin eta kirolariena izan nahi du, baina arintasuna adierazten duen itxura lortzea misio zaila da. Errua SUV-en gehiegizko bolumenari dagokio, eta horrek proportzioak ahultzen ditu. Giuliatik, Stelviok bere ezaugarri formal nagusiak eta elementu identifikatzaileak marrazten ditu.
Gurpil-basea Giulia-ren berdina da (2,82 m), baina luzeagoa da 44 mm (4,69 m), zabalagoa 40 mm (1,90 m) eta 235 mm altuagoa (1,67 m). Berez, Giulia-tik nabarmentzen da bolumen eta proportzio aldetik.
Stelvio hatchback bat da, SUV-en araua, baina atzeko leiho aldapatsuarekin, ia fastback SUV bat bezalakoa da.
Horrela, ohiko BMW X3aren eta BMW X4-ren coupé batetik hurbilen dagoenaren erdiko profila lortzen du. Zenbait angelutatik, Stelvio-k gorputz osoko C-segmentu baten antza du, atzeko zutabean beirazko eremurik ez dagoelako. Pertzepzioa, zorionez, zuzeneko zuzenekoa. Azken emaitza nahiko arrakastatsua da, estilo italiarraren adibiderik onenetatik espero dugun dotorezia eta dinamismoaren fusiorik ez dagoen arren.
Luma bezain arina
Jaguar F-Pace edo Porsche Macan bezalako arerioek maila altua jartzen dute kapitulu dinamikoan. Stelvio, markaren arabera, Alfa Romeo bat da lehen postuan eta SUV bat bigarrenean. Horrela, markak ez zuen ahaleginik egin beharrezko fintasun dinamikoa lortzeko.
Bere oinarriak Giuliak estreinatu zuen Giorgio plataforman daude, eta hori ere erreferente dinamikoa izan zen. Stelvio beregana ahalik eta gehien hurbiltzea da helburua. Erronka interesgarria, Stelvio-ren H-Point (aldaketik lurrerako altuera) Giuliarena baino 19 cm altuagoa baita, eta horrek ondorio dinamikoak ditu.
Pisua murrizteko eta pisuaren banaketa eraginkorra bideraturiko ahaleginak. Aluminioaren erabilera zabala bai gorputzean eta baita esekiduran, motorretan ere, eta karbono-zuntzezko ardatzak Stelvio segmentuko arinean jarri zuten. Noski, 1660 kg-tan, ia ez da, baina F-Pace baino 100 kg arinagoa izanik -segmentuko arinetako bat-, markaren ahalegina nabarmena da. Funtsezkoa, 1660 kg-ak bi ardatzetan uniformeki banatzen dira.
Markaren arabera, segmentuko norabiderik zuzenena du eta Giulia-rengandik jaso du esekidura eskema. Aurrealdean triangelu bikoitzak gainjarri eta atzealdean Alfalink izenekoa aurkitzen ditugu, praktikan, Alfa Romeoren multilink tradizionalaren eratorpena.
Stelvio, oraingoz, lau gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri. Q4 sistemak atzeko ardatzari mesede egiten dio, behar denean bakarrik aurreko ardatzari potentzia bidaltzen dio. Alfa Romeok gidatzeko esperientzia bermatu nahi du atzeko gurpiletik ahalik eta hurbilen.
Superfed Cuors
Giulia Veloce-ren motorrak dira hasieran Stelvio-n aurki ditzakegunak. Hau da, Otto 2.0 litroko turboa 280 CV 5250 rpm eta 400 Nm 2250 rpm eta 2.2 litro Diesela 210 CV 3750 rpm eta 470 Nm 1750 rpm.
Gasolinazko motorrak Stelvio 100 km/h-ra abiarazten du 5,7 segundotan, eta Dieselak 0,9 segundo gehiago behar ditu. Kontsumo eta emisio ofizialak 7 l/100 km eta 161 g CO2/km Ottorentzat dira, eta 4,8 l/100 km eta 127 g CO2/km Dieselentzat.
Motor kopurua 2,0 litroko gasolina eta 2,2 litroko dieselaren 180 cv-ko aldaera batera zabalduko da. Transmisioa lau gurpiletan egiten da eta soilik zortzi abiadurako kaxa automatiko baten bidez. Bi gurpileko trakziorako bertsioa eskuragarri egongo da geroago, 180 zaldiko 2.2 Dieselarekin parekatuta.
familia bokazioa
Giulia furgonetarik egongo ez zelako iragarpen ofizialak Stelviok bere gain hartzen du familiako kidearen papera. Stelvio-ren bolumen gehigarria espazio librean islatzen da. Maletalekuaren edukiera 525 litrokoa da, eta ate elektriko baten bidez sar daiteke.
Barruan, ezagutza handia da, tresna panelak Giulia-ren modelo baten itxura duelako. Jakina, Alfa DNA eta Alfa Connect infotainment sistema daude. Lehenengoak gidatzeko ereduen artean aukeratzeko aukera ematen du Eraginkortasun Dinamikoa, Naturala eta Aurreratua.
Bigarrena, tresna-panelean guztiz integratua, 6,5 hazbeteko pantaila baten bidez aurkezten da, edo, aukeran, 3D nabigazioa duen 8,8 hazbeteko pantaila baten bidez, erdiko kontsolaren agindu birakariaz kontrolatua.
Alfa Romeo Stelvio-k dagoeneko badu bertsio bat eskuragarri Portugalen, Lehen Edizioa, 65.000 euroren truke. 2.2 diesela 57200 eurotan hasten da. Oraindik ezin dugu baieztatu beste Stelvio batzuk noiz iristen diren gure herrialdera, ezta haien prezioak ere.
Iritsi zarenean, 13 kolore eta 17 eta 20 hazbete arteko tamaina duten 13 gurpil ezberdin aukeratu ahal izango ditugu. Eskuragarri dauden hainbat ekipamenduren artean, egonkortasun-kontrola serbobalaztarekin konbinatzen duen Integrated Brake System (IBS), balazta-sistema automatikoa oinezkoen detekzioarekin edo gurutzaldi-kontrol aktiboa aurki ditzakegu.
EZ GALDU BEHAR: Berezia. Albiste handia 2017ko Genevako Auto Show-en
Alfa Romeo Stelviok bere lehen agerraldi publikoa egingo du Europako lurretan, datorren Genevako Automobil Salonean.
