engainatu ninduten. Nissanek Toyota GT86ri erantzun bat aurkeztuko ziola iragarri zuenean, erdiko bizitza krisia deritzon autoari, Nissan BladeGlider tranbia futurista eta deltoidea aurkeztu ondoren, mundu erdiak suposatu zuen, ni barne, kontzeptu erradikala izango zela. Toyota GT86ren alternatiba arerioa (askoz gehiago).
BladeGlider Nissan 370Zren azpian eraiki eta kokatuko dela iragarrita, Nissanen erantzun ezohikoa izango litzateke, nahiz eta bitxia, GT86-k eskaintzen duen dinamika eta gidatze-esperientzia areagotzeko eta gainditzeko.
Ahhh, zein gaizki geunden. Nissanek oraindik txartel bat zeukan mahukan...
Zorionez, automobilgintzaren mundua ezusteko gai da oraindik, eta Nissan, aurten, ezustekoetan emankorra izan da! Tokioko Motor Show-aren irekiera arte itxaron behar izan dugu Nissan IDx Freeflow eta Nissan IDx Nismo ikusteko. Hauek atzeko gurpileko trakziodun bi coupé dira, markaren kirol-autoen sarrera-puntua agintzen dutenak. Estetika retro futurista batek markatuta, musa kasu honetan Datsun 510 da, batez ere aldaerarik desiratu eta enblematikoenean, BRE (Brock Racing Enterprises), 70eko hamarkadan amerikar zirkuituetan indarra hartu zuena.
Datsun 510-ren interpretazio retro futurista honek, interesgarria dena, Nissanren eta markak natibo digitala deitzen duenaren arteko lankidetza estuago baten ondoriozkoa da, itzultzaileak, 1990etik aurrera jaiotako gazteak, txikitatik mundu digitalean erabat murgilduta eta nagusietako bat. fabrikatzaileak kezkatzen ditu, belaunaldi honek automobilgintzaren munduan duen interesa gero eta txikiagoa dela ikusita.
Ondorioz, retro estetika arraroa suertatzen da, parte hartzen dutenen adin tartea ikusita (510 60ko hamarkadan jaio zen). Baina ez dezagun ahaztu Playstation belaunaldiarekin ere ari garela, imajinatzen dut egunotan eguzki-argirik ikusi ez duela, GranTurismoan jolasten, ezagutu eta harremanetan jartzen, jolasaren bidez, hainbatekin. makina ikonikoak eta gertaera historikoak.
Nissan IDx bietan 510-n nabarmentzen da 3 bolumen, proportzio orokorrak, gainazal lauak eta karrozeriaren plano bertikal eta horizontalen arteko trantsizio zorrotz eta ongi markatutako silueta klasikoa. Neurriak nahiko trinkoak dira, 4,1 m luze, 1,7 m zabal eta 1,3 m altu. Karrozeria zehar hedatzen diren elementuei ematen zaien tratamenduak Datsun 510-a ere gogorarazten du, baina modu benetan garaikidean berrinterpretatuta daude, egungo aukera teknologikoak aprobetxatuz eta azken joera estetikoei jarraituz, teilatu “flotantea” bezalako alderdietan nabarmenduz.
Nissan IDx Freeflow-ek ikuspegi itxiagoa, lasaiagoa eta are dotoreagoa hartzen du. Bisualki Datsun 510-tik hurbilen dagoena da, nahiz eta kanpoalderako aukeratutako kolorean, zalantzarik gabe, oso 70. "egongela" motako barrualdea, klasikoagoa eta nahasten dituen eserlekuak estaltzeko denim bezalako xehetasun goxoekin. ezin hobeto bere izaera nostalgikoagoarekin.
Nissan IDx Nismo oldarkortasun hutsa da...
…makinaren helburua argi eta garbi erakusten duten atrezzo sorta bat gehituta. 10 cm-ko zabalera eta 19 hazbeteko gurpil eskuzabalagoek GRRRRR jarrera askoz handiagoa ematen diote. Hainbat elementuren berrinterpretazioak, IDx Freeflowtik bereiziz, optikak eta beste elementu batzuk gehitzeak, hala nola alboko irteerako ihesak edo coupé gogorragoaren muturretako aparatu aerodinamikoak, argi eta garbi gonbidatzen dute "aiztoa hortzetara" jarrera. gure asfalto gogokoenera eramateko garaia heldu denean.
Barrualdea ere tratamendu bereizgarri batek markatzen du, gorria eta beltza izaten dira ohiko koloreak, baita Alcantara eta karbonoa lasterketa ukitua ematen dutenak. Bi marka zirkularrek, tradizioz analogikoak, ezin hobeto integratzen dituzte kontzeptu honen asmoak.
Motibatzea dagoeneko ezagunak diren motorrak dira. IDx Nismo-k 1.6 DIG-T bera partekatzen du Nissan Juke Nismo-rekin, berrehun zaldi-potentziaren baliokidea izan beharko lukeena. IDx Freeflow bi motor jasotzeko aukerarekin iragartzen da, 1.2 eta 1.5 bat. Bi kasuetan transmisioa CVT kutxa baten bidez egiten da... itxaron minutu bat... CVT bat?! Serio? Baina zergatik, Nissan?!
Toyota GT86 Nissanek erdiko krisietarako autotzat hartzen badu, markak IDx retro-futuristarekin 30 urte baino gutxiagoko publiko gazteago batera iristea espero du. Horretarako, arerioak kobratzen dituenak baino prezio merkeagoak eskaintzen ditu. Baina espekulazio hutsa da. Nissanek oraingoz ez du IDx-aren ekoizpena baieztatzen, haren erreakzioa ebaluatzen ari dela adierazi besterik ez. Kontzeptu horien bideragarritasun industrialak oraindik urruna dirudi, baina gauza bera esan zen Juke sortuko zuen Qazanari buruz.
Ziur dagoena da, bi Nissan IDx izan zirela ezustekoak eta Tokioko apaindegiko izar handienetako bat . Ea ez diren kontzeptuzko izaerarekin konformatzen eta hurbilen dagoen produkzio-lerrorako bidea aurkitzea. Nortasun betea, edozein arerio hipotetiko ez bezala, deigarria, merkean eta gidatzeko esperientzia dinamiko eta adiktiboa lortzeko atzeko gurpilen laguntzarekin, edozein zaleturen gurpildun izaki mota da eta, zorionez, izango da. zaleen belaunaldi berri bat liluratu. Nissan kirol-autoen merkatuaren espektro zabala hartzen du: etengabe apurtzen ari den Godzilla GT-R Nismotik hasi eta BladeGlider liluragarri eta bitxiraino, eta orain gaiaren alde eskuragarriagoari aurre egiten dio. Ekoiztu nahiak dirau.
Baina ahaztu CVT, mesedez!
