Ez dute jolasten. “Haiek” esaten dudanean Hyundai ingeniarien benetako batailoia esan nahi dut –geografikoki Hego Korea (markaren egoitza) eta Alemania (Europako merkaturako garapen teknikorako zentroa) artean banatuta–, zeinak Hyundairen ofentsiba termino teknologikoetan gorpuzten duena.
Geografikoki banatuta egon arren, ingeniari hauek helburu bakarrean batzen dira: automobilgintzaren sektoreko ekoteknologia gidatzea eta 2021erako Europako marka asiar lehena izatea. Gogoratu hemen Lee Ki-Sang-i, estratega handietako bati egindako elkarrizketa. ofentsiba hau. Autoaren etorkizuna interesatzen bazaizu, bost minutuko irakurketak mereziko du.
Helburu horiek lortzeko gai izango zara? Denborak bakarrik esango du. Baina hain apustu konprometitua izan da, Volkswagen Taldeak ere –Audiren bitartez– Hyundairekin hitzarmen bat sinatu baitzuen Koreako markaren Fuel Cell teknologiarako sarbidea izateko.
Baina etorkizuna "erraldoi Koreakoarentzat" aukera ona bada, zer gertatzen da bere oraina? Berria Hyundai Kauai elektrikoa orainaldi horretan sartzen da. Eta Norvegiako Oslora joan ginen proba egitera.
Hyundai Kauai elektrikoa. Formula irabazlea?
Antza denez. Oslon Hyundai Kauai Electric probatu nuenean, joan den uztailean, Portugalgo preziorik ere ez zegoen oraindik, orain badaude (ikusi prezioa artikuluaren amaieran). Bi dozena bezero Hyundai Portugalekin erosketa-asmoa sinatzetik urrundu ez zituen zerbaitek Kauai Electric Genevako Motor Show-en aurkeztu ostean.Beste merkatu batzuetan, eszenatoki berdina da, eskaera kopuruak proban jartzen baitu markaren ekoizpen-ahalmena, zeina baita munduko auto fabrikarik handienaren jabea.
Hori bai, ibilbide komertzial interesgarri bat hurbiltzen ari zaio Hyundai Kauai Electric-i, errekuntza-motorrez hornitutako Kauai-ren bertsioekin jada gertatzen denaren ildotik.
Beraz, zer da hain erakargarria Kauai Electric-ek?
Has gaitezen aurpegirik ikusten denetik, diseinuarekin. Koreako markako modelo elektrikoak abiarazteko bigarren txandan - lehenengo txandan izan genuen Hyundai Ioniq protagonista gisa – Hyundaik SUV formatua aukeratu zuen.
Aukera ia nabaria izan zen. SUV segmentua Europan hazten ari den handiena da, eta ez dago joera hori moteldu edo irauliko denik. Horregatik, SUV karrozeriaren aldeko apustua, hasieratik, arrakastaren erdia da.
Oinarria Hyundai Kauai-ren gainerakoen berdina da, baina desberdintasun estetiko batzuk daude. Batez ere aurrealdean, non jada ez dugu parrilla irekirik irtenbide “itxita” berri baten ordez, gurpil berezi berriak eta bertsio elektriko honen xehetasun esklusiboago batzuk (frisoak, kolore esklusiboak, etab.).
Neurriei dagokienez, Kauai errekuntzako motor batekin alderatuta, Kauai Electric 1,5 cm luzeagoa da eta 2 cm altuagoa (bateriak sartzeko). Gurpilen arteko distantzia mantendu zen.
Baina Hyundai Kauai Electric hain erakargarria egiten duena bere fitxa teknikoa da. 64 kWh-ko bateria-pakete batekin hornituta, modelo honek 482 km-ko autonomia iragartzen du, dagoeneko WLTP estandar berriaren arabera. Oraindik indarrean dagoen NEDC araudiaren arabera, zifra hori 546 km-koa da.
Iman iraunkor bakarreko motor sinkrono bat elikatzen duten bateriak dira, aurreko ardatzean muntatuta, 204 CV-ko potentzia (150 kW) eta 395 Nm-ko momentu maximoa garatzeko gai direnak. Zenbaki hauek direla eta, Hyundai Kauai Electric-ek kirol auto txiki batek merezi dituen azelerazioa eskaintzen du: 0-100 km/h-ko abiadura 7,6 segundotan besterik ez da egiten . Gehieneko abiadura 167 km/h-ra mugatzen da bateriaren iraupena aurrezteko.
Kargatzeko abiadurari dagokionez, Hyundai Kauai Electric-ek 7,2 kWh-ra arte kargatu dezake AC eta DC-n 100 kWh-raino. Lehenengoak bateria osoa 9h35min inguruan kargatzeko aukera ematen du, bigarrenak, berriz, %80ko karga bermatzen du ordubete baino gutxiagoan.
Hyundaik kargatzeko abiadura honetarako duen sekretua hozte likido-zirkuitu autonomo bat hartzeak azaltzen du, %100 baterietara dedikatua. Zirkuitu honi esker, bateriek tenperatura egonkorra mantentzen dute beti, onura argiak kargatzeko denborari eta errendimenduari dagokionez. Gidatzen ordubete baino gehiagotan sistema elektriko osoa proban jartzeko aukera izan nuen erritmo “normal” gutxitan eta ez nuen errendimendu galerarik sumatu.
Kauai Electric-en barrualdea
Barruan, Hyundaik iraultza txiki bat egin du Kauai. Erdiko kontsolak diseinu berria eta estilizatuagoa jaso zuen, non plataforma flotagarri berri bat nabarmentzen den, eta bertan martxa hautatzeko kontrolak (P,N,D,R) eta erosotasun ekipamendu batzuk (berogailua eta aireztapena) aurki ditzakegu. eserlekuak adibidez).
Koadranteak ezaugarri berriak ere lortu zituen, hots, zazpi hazbeteko pantaila digitala, Hyundai Ioniq-en ezagutzen dugunaren antzekoa. Materialen eta muntaiaren kalitateari dagokionez, Hyundai Kauai Elektrikoa Hyundai ohituta dagoen mailan dago.
Kauai Electric bere anai-arrebetatik gehien urruntzen den tokian erosotasun akustikoari dagokio. Soinu isolamendu lanak oso ondo egin dira, eta abiadura handiagoetan ere ez gaituzte molestatzen zarata aerodinamikoak. Motor elektrikoaren isiltasunak, argi eta garbi, abantaila bat irabazten du ohiko motorekiko.
Barruko irudi galeria. Irristatu:
Kauai Electric-en bolantearen atzean dauden sentimenduak
Erosotasunari dagokionez, Norvegiako errepide zurrunak ez ziren nahiko zailak hondatuta zeuden esekidurak zuzentasuna probatzeko.
Hori egitea lortu nuen gutxitan (nahita zulo batzuetara zuzendu nuen) sentsazio onak ziren, baina alderdi honetan nahiago dut errepide nazionaletan kontaktu luzeago baten zain egon. Zentzu honetan, Portugalek abantaila argia du Norvegiarekiko...
Dinamismoan, ez dago zalantzarik. Hyundai Kauai Electric portaera zuzena eta segurua da, nahiz eta kurban daramagun erritmoa eta bultzada abusatzen ditugunean.
Ez espero kirol-auto batek merezi duen abiadura kurbatua, marruskadura txikiko pneumatikoek ez baitute onartzen, baina gainontzeko taldeek beti erantzuten diote gertakarien altuerari.
Lehen esan dut, eta berriro esaten dut. Hyundai Kauai-ren ezaugarri handietako bat bere xasisa da. Errepidea "zapaltzen" duen moduagatik nabaritzen da segmentu altuagoko xasis bat dela, edo ez geunden K2 plataforman oinarritutako gurpildun oinarri baten aurrean (Hyundai Elantra/i30aren berdina). Hyundai Kauai gama osoarekin bat datorren goraipamena.
Motorearen erantzuna. Gehieneko karga!
Ia 400 Nm-ko momentua eta 200 hp baino gehiago aurreko ardatzari bakarrik emanda, trakzio-kontrola itzaltzea eta abiarazte sakona egitea erabaki nuen. Eredu honen filosofiaren aurka guztiz kontra doan zerbait.
Emaitza? 0-tik 80 km/h-ra gurpilak beti irrist egiten ari ziren.
Hau idazten dudan bitartean, asmatuko duzuen bezala, irribarre gaizto bat daukat aurpegian. Potentzia ematea hain da berehalakoa, non pneumatikoek eskuoihala lurrera botatzen dute. Atzeko ispilura begiratzen dudan bitartean, pneumatikoen marka beltzak ikusten ditut asfaltoan, hamarnaka metroko distantzia luzean, eta irribarre egiten dut berriro.
Oso laster, bideo bat kaleratuko dugu Razão Automóvel-en YouTube kanalean, Kauai Electric-aren bolantearen atzean, non une horietako batzuk grabatu ziren. Harpidetu gure kanalera bideoa sarean jarri bezain laster jakinarazpena jasotzeko.
Festaren ostean, laguntza elektroniko guztiak piztu eta motor oso erabilgarri zuen SUV zibilizatu bat izatera itzuli nintzen, eta horrek denbora gutxian edozein aurrerapen egiten du. Gidatzeko laguntzei dagokienez, modelo honek ez du ezer falta: puntu itsu-detekzioa, erreiak mantentzeko laguntzailea, gurutzaldi-kontrol moldagarria, aparkaleku automatikoa, larrialdiko balazta automatikoa, gidariaren nekearen alerta, etab.
Autonomiari dagokionez, Hyundai Kauai Electric-en benetako ahalmena ez da iragartzen den ahalmenetik urrun egon behar. 482 km-ko autonomiak ez zirudien egunerokoan lortzea zaila. Tonu lasaian, kezka handirik gabe, markak iragartzen dituen 14,3 kWh/100km-tik ez nintzen urrun.
Kauai Electric Prezioa Portugalen
Portugalen, Kauai Electric 64 kWh-ko bateria duen bertsioan bakarrik egongo da eskuragarri. Badago bertsio gutxiago indartsu bat, autonomia gutxiago duena, baina hori ez da gure merkatura iritsiko.
Hyundai Kauai Electric uda honen amaieran iritsiko da Portugalera, 43.500 euroko prezioarekin. . Oraindik ez dakigu zehatz-mehatz zein izango den ekipamendu-maila, baina Hyundai gamako gainerakoak ikusita, oso osatua izango da. Adibide gisa, Hyundai Ioniq Electric-ek ia dena eskaintzen du estandar gisa.
Arerio zuzenekin alderatuta, Nissan Leaf buruan duela, 34.500 euroko oinarrizko prezioa du Japoniako modeloak, baina autonomia txikiagoa (270 km WLTP), potentzia gutxiago (150 hp) eta ekipamendu gutxiago aurreikusten du.
Elektriko bat erostea gero eta negozio interesgarriagoa da. Duela ez asko ez zen…