THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha Poltsiko-kohete txiki eta (oso) beteranoaren edizio berezi eta mugatu berrienetako bat da (2000 ale, kasu honetan), Abarth eta Yamaharen arteko lankidetza ospatzen duena, 2015az geroztik egiten ari dena, eta gaur egun. edari energetiko ezaguna batu zaio.
Nire aldetik, elkarretaratzea da, hiru urteren ostean, eskorpioi markaren poltsikoko suziriarekin. Oraindik bizi-bizi gogoan dut une hura, denetan erradikalena hartzen baitzuen parte: 695 Biposto nabarmena.
Jakina, 595C Monster Energy Yamaha hau erradikaltasun maila berera iristetik urrun dago —serie berezi hau nabarmentzen da, batez ere, itxuragatik—, baina elkarretaratze honek eskorpioi txikiaren izaera “pozoitsua” gogoratzen du, kilometro gutxiren buruan. presatuago, ahaztera garamatza gutiago egiten diren edo berrikuspen sakona behar duten alderdiez.
Perfektua? Hortik urrun
Ez dago kolpe askorekin bueltaka ibili beharrik. Abarth 595C Monster Energy Yamaha perfektua izatetik urrun dago eta azterketa bizkor eta objektibo batek bere mugak eta gabeziak nabarmentzen ditu.
Egia esan, ez zen perfektua izan 2008an, Abarthek “pozoitutako” lehen 500ak kaleratu zituenean, eta, zalantzarik gabe, ez da 13 urte geroago, nahiz eta hainbat hobekuntza jaso dituen urteetan.
Atera baino lehen ere, nekez aurkitzen dugu gidatzeko posizio onik, hiriko bizilagunarentzat diseinatuta egon nahi duen kirol auto txikiarentzat baino. Oso altu eserita gaude, bolantea altueraz bakarrik doitzen da eta, gainera, handiegia da.
Salbuespena da bost abiadurako eskuzko kaxa kokatzean, maila guztietan bikaina dena. Beti “hazirako esku”, altua eta bolantetik gertu — Honda Civic Type R EP3 deigarria gogorarazten duena—, ukipen plastiko bat besterik ez da, zehatza eta ibilbide zuzena izan arren.
Monster Energy Yamaha serie berezia 595 eta 595C gisa eskuragarri dago, eta eskuzko edo erdi-automatikoko transmisioarekin. Bi tonu urdin eta beltz karrozeria ditu (guztiak beltzak aukeran) eta Tar Grey azentuak ditu. "Monster Energy Yamaha MotoGP" logoaren eranskailuak ditu alboan eta "Monster atzaparra" kaputxan.
Ohar bat kirol eserlekuentzat ere, bertsio berezi honetan pertsonalizatutako azentu urdinekin eta Monster Energy logoarekin, doikuntzan eta hanketarako euskarria ere anplitude handiagoa ez dutenak, baina alboa ona da.
ahots sakoneko eskorpioia
Dena hobetzen da 595C txikia esnatzen dugunean. Record Monzako ihesetatik ateratzen diren baxu eta zarata erdalak –balbula aktibo batekin, Sport modua hautatzen dugunean zabaltzen dena, bolumena handituz–, ezin da “politikoki okerrago” izan, irribarre txiki bat saihestuz, hasten garen bakoitzean. motorra.
Makinaren itxura distiratsuarekin bat datorren zarata, harritzekoa turbodun motor batetik datorren arren, gaur egun gehiegizko zibilizatu eta isileko motor mota aspertzen duena.
Poltsiko-kohete hau hornitzen duen 1.4 T-Jet ez da batere horrelakoa. Beharbada, bere adin handia da (2003an iritsi zen merkatura), bere jatorria joan den mendeko 80ko hamarkadan jaiotako FIRE motorren familia mitikoan duelarik, ohikoa baino izaera eferbeszenteago hori izatea ahalbidetzen dutenak.
Eskorpioi honen bihotza eta arima da, 165 hp eta 230 Nm koipea ekoizten du 3000 rpm-n eskuragarri, errendimendu bizia bermatzeaz gain, motor honen erabilgarritasun bikaina ere; , nahiz eta 5500 rpm-tik haratago, non bere potentzia maximoa lortzen duen - abiadura indarrez berreskuratzeko aukera ematen du, bost ratioak nahikoa baino gehiago direla frogatuz.
Distiratsua, baina zati zehatzetan bakarrik
Mugimenduan, 2,3 m-ko distantzia eta kuxin irmoa dituen poltsiko-kohete altu eta estu honek (profil baxuko pneumatikoek ere ez dute laguntzen) nekez bermatzen du ibilaldi erosoena edo finduena. Eta hau zoru onetan edo nahiko onetan.
Zoru degradatuenetan, ahal bada, saihestu. Inoiz ez da geldirik gelditzen, badirudi etengabe saltoka ari dela, eta horrek errepide bati modu zehaztuagoan “eraso” egiteko gogoa sortzen denean “balazta” bat bezala izaten amaitzen du.
Ez zuen lagundu eguraldia beti "kontra" egoteak Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ren zaintzan - zoru lehorra, ezta ikusi ere. Trakzio/egonkortasun kontrolako argiak (ezin dugu itzali) keinu nahikoa izan zuen, batez ere modu indartsuagoan egindako kurbak irtetean.
Hala ere, “une bat eguzkitan” egon zen... gauean. Poltsiko-koheteen esplorazio dinamikoan zehar noski aldaketa batek urrunagoko herrialdeko errepide batera eraman ninduen, hobeto asfaltatua eta 595C-ri galderak egiteko nahikoa txanda zailarekin.
Nahiz eta zorua bere neurrian bustita egon, eskorpioi txikiak distira egiten zuen. Arintasun handiko eta berehalako erantzunen maisua, depresio, adabaki eta bestelako irregulartasunei aurre egin beharrik askatuta dagoen txasisak, eraginkortasun handia erakutsi zuen, subvirajeari ausardiaz aurre eginez, baina inoiz erakutsi gabe “Mr. Eskuin."
Trakzio/egonkortasun-kontrola desaktibatzea posible ez bazen ere, nahikoa permisiboa izan zuten atzealdea izkina batzuei erasotzeko eta ertz honen jarrera doitzeko: izugarrizko plazerra izan zen. Gaur egun, ez dago horrenbeste auto gidatzeko zirraragarria dela leporatu diezaiekegun, batez ere merkatu maila baxu hauetan.
"Knife-in-the-tooth" momentuek agerian utzi zutena zen Sport modua zein gutxi behar den - 595C oldarkorra da dagoeneko q.b. "iturria". Kirol modutik "normalera" pasatzea gustatuko litzaidakeen ezaugarri bakarra azeleragailuaren pedalaren zorroztasuna da, askoz gehiago nire gustukoa. Sport-en gidaritza astunagoak, beste hainbatekin bezala, ez du batere hobetzen.
Ordezko argia dagoeneko?
Dibertitzen ari garenean, denbora azkar pasatzen da... tangatik gasolina desagertzen den bezala, hala da... Eskorpioi honen bolumen txikia izan arren, helduen gosea du, antzeko lehiakideen beste turbo-motor batzuekin ez bezala. zenbakiak.
Depositu txikiak (35 l) ez du laguntzen, eta hainbat kilometro zurrunago eta okertuago egin ondoren, erreserbako argia pizteak espirituak murrizten saiatu zen - ontziko ordenagailuak ia 12 l erregistratu zituen.
Erritmo moderatuagoetan, gosea altu samarra izaten jarraitzen zuen, 6-7 litro bitartekoa errepide irekian eta autobidean, baina nahasketari hiriko gidatzea gehituta, errekorrak, oro har, 8,0 l/100 km-koak izan ziren.
Ezagutu zure hurrengo autoa:
Poltsiko-kohetea egokia al da niretzat?
Perfektua? Ez ditu mugak gertutik eta objektiboki eta arrazionalki agerian uzten. Nahiz eta izaera esklusiboa izan, Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ren prezioak makinen lerroan jartzen du azkarrago edo azkarrago, berdin "eman eta saltzeko" izaera duena eta, zalantzarik gabe, polifazetikoa, zabalagoa eta erabilgarriagoa.
Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N berria edota Mini Cooper S bezalako makinak proposamen osoagoak dira eta eskorpioi txikian aurkitzen direnak baino konpromiso gutxiagorekin. Baina maila honetan, arrazoia eta objektibotasuna ia ez daude abangoardian.
Abarth 595C "froga frogatua" da zentzu eta emoziorik eza hurrengo "jostailua" aukeratzeko argudio sinesgarria izan daitekeela eguneroko erabilerarako kotxe bat aukeratzeko gastuak.
Ezinezkoa da 595C-a bere izaera, errendimendu eta bizkortasun izugarriagatik ez baloratzea —emozioen ardatza da eta, errepide nazionaletan erraz ikusten denez, asko dira oraindik ere “hozkatuta” jarraitzen dutenak, bere idiosinkrasia eta muga guztiak onartuz. .