SEAT egoera onean dago eta gomendagarria da. Duela gutxi, 2019a marka espainiarraren errekorren urtea izan zela jakinarazi genuen eta errudun nagusietako bat SEAT Leon izan zela. Erantzukizunak gehitu berriak SEAT Leon 2020 , eredu arrakastatsuaren laugarren belaunaldia.
Bizi garen SUV garaia izan arren —eta SEAT-i ere hainbeste hazten lagundu zion—, SEAT Leon berriak markaren etorkizunerako duen garrantziari buruzko zalantzaren bat bazegoen, Carsten Isensee-k bere (oso berria) zuzendari nagusiak kendu zituen:
"SEAT Leonek markaren oinarrizko zutabea izaten jarraituko du".
Bartzelonan diseinatu, garatu eta ekoiztu, SEAT Leon berria lau urte inguru behar izan zen garatzeko, 1.100 mila milioi euroko kostua izan zuen. Itxaropenak handiak dira ereduaren laugarren belaunaldiaren errendimendurako. Ezagutu dezagun zehatzago.
diseinua
SEAT Leon berria MQBren bilakaera batean oinarritzen da, MQB... Evo izenekoa. Aurrekoarekin alderatuta, Leon berria 86 mm luzeagoa da (4368 mm), 16 mm estuagoa (1800 mm) eta 3 mm laburragoa (1456 mm). Gurpil-distantzia 50 mm hazi da eta orain 2683 mm-koa da.
Harpidetu gure buletinera
Furgoneta, edo Sportstourer SEAT hizkuntzan, 93 mm luzeagoa da (4642 mm) aurrekoarekin alderatuta eta 1448 mm altuerarekin 3 mm laburragoa ere bada.
Autoak bere aurrekoaren ekipajearen edukiera mantentzen du —380 l ingurukoa—, baina Sportstourer-ek bere ahalmena erreferentziazko 617 l-raino hazten ikusten du, aurrekoak baino 30 l gehiago.
Proportzioak aurrekoarekin alderatuta zertxobait desberdinak dira, kapot luzeagoa eta aurrealde bertikalagoarekin, eta estilistikoki SEAT Tarraco-k aurkeztutako espainiar markaren nortasun berria hartzen du, parrilla-faroen multzoan ikusgai. Atzealdean, nabarmentzen da atzeko optikaren batasuna eta eredua identifikatzen duen letra kurtsibo berria ere (Tarraco PHEV-en estreinatua).
Barrualdeak ere bilakaeraren aldeko apustua gehiago egiten du, baina joera minimalistagoekin, funtzio gehiago info-entretenimendu sisteman kontzentratzen direlarik —10″ arteko ukipen-pantailaz osatua—, botoi fisikoen kontura.
Kanpoaldean bezala, LED aurrealdean zein atzean, argiztapena gai nabarmena da barruan, Leon berriak aginte-panel osoa "mozten" duen giro-argia duelarik, ateetatik hedatuz.
Erabat konektatutako lehen SEAT
Digitalizazioa areagotzea ezaugarri sendoa da ereduaren laugarren belaunaldian. Tresna-panela %100 digitala da (10,25″), eta infotainment sistema estandarra 8,25″-koa da, 10″-raino hazi daitekeena Navi sistemarekin konektatutako 3D nabigazioarekin, Retina pantailarekin eta urruneko aginteekin. ahotsa eta keinuak.
Full Link sistema dago, zure telefonoa autoarekin konektatzeko aukera ematen duena, hala nola Apple CarPlay (SEAT da funtzio honen erabilera-tasa handiena duen marka, bere ustez) eta Android Auto . Indukziozko karga gehitzen duen Konektibitate Kutxa bat ere badago aukera gisa.
Era berean, eSim bat integratzen du etengabeko konektibitatea ahalbidetzen duena, aukera berriak irekiz, hala nola aplikazioak deskargatu, produktu eta zerbitzu digital berriak atzitzea eta informazioa denbora errealean atzitzea.
Ez zen falta izan aplikazio bat, SEAT Connect aplikazioa, telefonoan aukera gehiago ahalbidetzen dituena instalatzeko, gidatzeko eta ibilgailuen egoerari buruzko informaziotik, hala nola lapurreten aurkako alertak, eta bertsio hibrido entxufagarrietarako funtzionaltasun espezifikoak dituena.
Motorrak: aukera aniztasuna
Aukerarik ez da falta SEAT Leon berriaren motorrei dagokienez, bere “lehengusu” Volkswagen Golf-aren aurkezpenean ikusi genuenaren antzera.
Elektrifikazioak protagonismo handiagoa hartzen du eTSI akronimoarekin eta hibrido entxufagarriekin edo eHybrid SEAT hizkuntzan identifikatuko diren mild-hybrid motorren sarrerarekin. Gasolina (TSI), Diesel (TDI) eta Gas Natural Konprimituko (TGI) motorrak ere zorroaren parte dira. Motor guztien zerrenda:
- 1.0 TSI (Miller zikloa eta geometria aldakorreko turboa) — 90 hp;
- 1.0 TSI (Miller zikloa eta geometria aldakorreko turboa) — 110 hp;
- 1.5 TSI (Miller zikloa eta geometria aldakorreko turboa) — 130 hp;
- 1.5 TSI - 150 hp;
- 2.0 TSI — 190 zaldi, DSGrekin soilik;
- 2.0 TDI — 110 hp, eskuzko transmisioarekin soilik;
- 2.0 TDI — 150 hp, eskuzko transmisioa eta DSG (furgoneta gurpil guztietarako trakzioarekin ere lotu daiteke);
- 1.5 TGI — 130 zaldi, 440 km-ko autonomia GNCarekin;
- 1.0 eTSI (48 V-hibrido leuna) — 110 zaldi, DSGrekin soilik;
- 1.5 eTSI (48 V-hibrido leuna) — 150 zaldi, DSGrekin soilik;
- eHybrid, 1.4 TSI + motor elektrikoa — 204 hp potentzia konbinatua, 13 kWh bateria, 60 km-ko autonomia elektrikoa (WLTP), DSG 6 abiadura.
Gidatzeko laguntzaile gehiago
Ez genuke beste ezer esperoko segurtasuna indartzea, batez ere aktiboa, gidatzeko laguntzaile gehiago hartzearekin erdi-autonomoa gidatzeko.
Hori lortzeko, SEAT Leon berriak gurutzaldi-kontrol egokitzaile eta prediktiboa (ACC), Emergency Assist 2.0, Travel Assist (laster egongo da), Side and Exit Assist eta Dynamic Chassis Control (DCC) hornitu ahal izango ditu.
Erlaian gelditu eta kotxetik irteteko atea ireki ondoren, SEAT Leon berriak Irteera abisu sistema duen ibilgailuren bat hurbiltzen bada ere abisatu gaitzake. Bidaiaria bide bazterretik irteten bada, sistema berak ibilgailura azkar hurbiltzen diren txirrindulariei edo oinezkoei abisua eman diezaieke, balizko talka bat ekiditeko.
Noiz iristen da?
Ez dugu luzaro itxaron beharko erdal konpaktu ezagunaren belaunaldi berriari. Bere jendaurreko aurkezpena martxoaren hasieran izango da Genevako hurrengo Automobilaren Aretoan, eta 2020ko bigarren hiruhilekoan hasiko da merkaturatzea. Momentuz ez da SEAT Leon berriaren preziorik jakinarazi.
