Ez, oraingoan ez da "porrot eguneko" txantxa bat. Elektrifikazioaren egungo joerari "kontrako" eginez, Obristeko austriarrek erabaki zuten benetan falta zena. Tesla Model 3 barne-errekuntzako motor bat zen.
Beharbada, BMW i3 gama luzatzailearekin edo Opel Ampera/Chevrolet Volt "bikien" lehen belaunaldia bezalako modeloetan inspiratuta, Obristek 3 Modela elektriko bihurtu zuen autonomia zabalgailuarekin, gasolinazko motor txiki bat eskainiz, 1,0 l-ko edukiera duena eta. bi zilindro bakarrik jarrita aurrealdeko maletalekua zegoen lekuan.
Baina gehiago dago. Gama hedatzaile bat hartzeari esker, Obrist-ek HyperHybrid Mark II deitu zuen Tesla Model 3 honek Ipar Amerikako modeloa normalean hornitzen dituen bateriak utzi eta 17,3 kWh-ko ahalmenarekin eta bateria txikiagoa, merkeago eta arinagoa hartu zuen. 98 kg inguru.
Nola dabil?
Obristek aurtengo Municheko Motor Show-ean aurkeztu zuen HyperHybrid Mark II-aren oinarrizko kontzeptua nahiko sinplea da. Bateria %50eko kargara iristen den bakoitzean, gasolinazko motorra, %42ko eraginkortasun termikoarekin, “jarraitzen da”.Beti erregimen ideal batean funtzionatzen du, 5000 rpm-tan 40 kW energia ekoizteko gai da, eta 45 kW-ra igo daitekeen balio hori motor honek eMetanola "erretzen" badu. Ekoiztutako energiari dagokionez, jakina, hori bateria kargatzeko erabiltzen da, eta ondoren atzeko gurpilei konektatutako 100 kW (136 hp) motor elektriko bat elikatzen du.
Irtenbide ideala?
Lehen begiratuan, badirudi irtenbide honek %100 elektrikoen modeloen "arazo" batzuk konpontzen dituela. “Autonomiaren antsietatea” murrizten du, guztizko autonomia dezente eskainiz (1500 km inguru), baterien kostuan aurrezteko aukera ematen du eta baita pisu osoa ere, normalean bateria handien erabilerarekin puztuta dagoena.
Hala ere, dena ez da "arrosak". Lehenik eta behin, motor/sorgailu txikiak gasolina kontsumitzen du, batez beste 2,01 l/100 km (NEDC zikloan 0,97 /100 km iragartzen du). Gainera, %100 elektrikoaren autonomia 96 km apala da.
Egia da Tesla Model 3 honek elektriko gisa funtzionatzen duenean iragartzen den elektrizitate-kontsumoa 7,3 kWh/100 km-koa dela, baina ez dezagun ahaztu sistema honek 3 Model normalak ez duen zerbait aurkezten duela: karbono isuriak. , Obristen arabera, 23 g/km CO2-an finkatzen dira.
eMetanola, etorkizuna duen erregaia?
Baina kontuz, Obristek isuri horiei «borrokatzeko» plana dauka. Gogoratzen al duzu goian aipatu dugun eMetanola? Obristentzat, erregai honek errekuntza-motorrak karbono-neutroan funtzionatzea ahalbidetu dezake, erregai honen ekoizpen prozesu interesgarri bati esker.
Planak eguzki energia ekoizteko planta erraldoiak sortzea, itsasoko ura gatzgabetzea, ur horretatik hidrogenoa sortzea eta atmosferatik CO2a ateratzea barne hartzen ditu, gero metanola (CH3OH) ekoizteko.
Austriako konpainiaren arabera, eMetanol (erregaia ezizena den) horren 1 kg ekoizteko 2 kg itsasoko ur, 3372 kg ateratako aire eta 12 kWh inguru elektrizitate behar dira, Obrist-ek adierazi duenez, prozesu honetan oraindik 1,5 kg ekoizten direla. oxigenoa.
Prototipoa oraindik, Obrist-en ideia beste fabrikatzaile batzuen modeloetan aplikatzeko sistema polifazetikoa sortzea da, 2.000 euro inguruko kostuarekin.
Prozesu honen konplexutasun guztia eta Tesla Model 3 normalak dagoeneko oso autonomia nabarmena duela kontuan hartuta, galdera bat uzten dizuegu: merezi al du Model 3 eraldatzea ala hobe zen zegoen bezala uztea?