THE ArcFox Alpha-T premium SUV elektriko ertainaren segmentuari eraso nahi dio, zeinak azkar oso lehiakorra izango dela agintzen baitu, baina horrek ez du esan nahi BAICek atzera egin duenik —momentuz behintzat— Europan sartzeko asmoan (2020an iragarria) eta BMW iX3, Audi e-tron edo etorkizuneko Porsche Macan guztiz elektrikoa bezalako lehiakide gogorrei aurre egin.
Alpha-T-k 4,76 m-ko luzera du eta bere kanpo-lerroei erreparatzen diegunean proposamen serioa dirudi (non Porscheren baten edo bestearen eta SEATren baten edo bestearen eraginaren bat aitortzen dugun), proposamen barregarri batzuetatik urrun. Txinako fabrikatzaileek iragan ez hain urrunean agerian utzi zuten.
Naturala da heldutasun estilistiko honekin gutxiago harritzea, baldin badakigu BAIC-ek Walter De Silva “erdi erretiratuaren” talentua kontratatu duela, ArcFox GT kirol-autoaren egilearekin batera hasi zena eta handik gutxira sortzen lagundu zuena. Alpha-T honen ezaugarriak.
Kanpotik utzitako iragarpen ona autoaren barnean berresten da, bai barruko espazio zabalak, 2,90 m-ko gurpil-distantzia zabalak onartzen duenak, bai ibilgailu guztiz elektrikoaren izaeragatik, baita materialen kalitateagatik ere. Maletak 464 litroko bolumena du, eta atzeko eserlekuen bizkarrak tolestuz handitu daiteke.
Alpha-T-k bere munduko estreinaldian, iazko amaieran ahuldutako Beijing Motor Show-en fokuaren azpian, ez zen positiboagoa izan eta ez zuen eragin global handirik izan, gertaera horretara murriztu zuen pandemiaren ondorioz. eskualdeko automobilen azoka baten dimentsioa.
Kalitatea itxaroten gainetik
Larrua, Alcantara eta kalitate handiko plastikoak daude, hautematen den kalitatearen azken inpresioa Europako arerio ospetsu batzuenarekin berdinduta uzten dutenak, eta hori guztiz ustekabeko zerbait da.
Aginte-panelaren behealdean ukipen gogorreko plastiko batzuk daude eta ate-panelen elementu estu batean ere, baina bisualki ondo "konpontzen" dira, Europako bezero zorrotzarentzat azken unitateetan ez geratzeko aukeraz gain. .
Eserlekuek, aginteek eta hiru pantaila handik —horietako handiena aurreko bidaiariraino zabaltzen den infoentretenimendu zentro horizontala da— premium inpresio handia ematen dute. Funtzio desberdinak erraz aktibatu daitezke ukimenez edo keinuz, badaude aurreko bidaiariari bidal daitezkeen elementuak eta pantailen konfigurazioa pertsonaliza daiteke.
Hemen gidatu dugun txinatar bertsioan — Graz-eko (Austria) Magna Steyr probako pistan eta sekretu handipean — Alpha-T-ren aurrean eta atzean dagoen kanpoaldea irudikatu daiteke gidatzen ari zaren bitartean. Klima-kontrola beheko pantailaren bidez kontrolatzen da, Audi e-tron-en oso antzekoa, bai formaz, bai funtzioz.
Alpha-T-k lehiatu nahi duen Alemaniako modeloekin ez bezala, hemen ez dago gasolina edo diesel motorrik, propultsio elektrikoa baizik.
Europan garatua
Ibilgailuen garapena Austriako Magna Steyr-en zentratu zen (ez da Txinan BAIC buru) zeina aurreko gurpileko trakzioarekin, 4×4 trakzioarekin (ardatz bakoitzaren gainean motor elektriko batekin) eta bateria-tamaina desberdinekin lan egiten ari dena. , boterea eta autonomia.
Goreneko bertsioak, gurpilaren atzean esperientzia labur honetarako enkargatu zaiguna, lau gurpileko trakzioa du eta 320 kW-eko potentzia maximoa du, 435 CV (160 kW + 160 kW motor elektriko bakoitzeko) eta 720 Nm (160 kW + 160 kW). 360 Nm + 360 Nm), baina denbora mugatu batean egin daiteke (errendimendu gailurra). Etengabeko potentzia 140 kW edo 190 CV eta 280 Nm-koa da.
Alpha-T-k 0-tik 100 km/h-ko esprinta 4,6 segundotan egitea lortzen du, eta gero 180 km/h-ra mugatutako abiadura gorenera jarraituz, zentzuzkoa (eta normala) %100 elektrikoko ibilgailu batentzat.
Kasu honetan, litio-ioizko bateriak 99,2 kWh-ko ahalmena du eta iragarritako batez besteko kontsumoak 17,4 kWh/100 km-ko batez besteko kontsumoak 600 km-ko autonomia maximoa lor dezakeela esan nahi du (WLTP arauak berretsi beharrekoa), hau baino handiagoa. bere arerioak. Baina kargatzeari dagokionez, ArcFox-ek ez du horren ondo egiten: 100 kW-eko gehienezko karga-ahalmena duen Alpha-T-k ordubete inguru beharko du bateria % 30etik % 80ra "betetzeko", eta bertan izango du. argi eta garbi, bere balizko arerio alemaniarrek gaindituko dute.
Aurrerapen marjina duen portaera
Ibiltzen hasteko garaia da, berehala jabetuz esku artean dugun bertsio hau Txinako merkaturako garatu zela. Horregatik, xasisak –aurreko esekidura MacPherson diseinuarekin eta beso anitzeko atzeko ardatz independentearekin– erosotasunari erabateko lehentasuna ematen dio, bateriaren pisu handia izanda ere nabaritzen dena.
Etorkizuneko Europako bertsio posible baten ezarpenak "lehorragoa" izan beharko luke egonkortasun handiagoa izateko, ez behintzat amortigugailuak ez direlako moldagarriak, hau da, edozein gidatzeko modua aukeratzen den (Eco, Comfort edo Sport) ez dagoela erantzun aldakuntzarik. Antzeko zerbait gertatzen da direkzioarekin, komunikatiboegia eta arinegia, batez ere abiadura handiagoetan.
Errendimenduak maila hobeagokoak dira, nahiz eta kontuan izan 2,3 t-ko SUV bat gidatzen ari garela, bi motor elektrikoei zor zaiena. Karrozeriaren zeharkako eta luzetarako mugimendu nabarmenengatik ez balitz, masen banaketa orekatuak eta 245/45 pneumatiko eskuzabalek (20 hazbeteko gurpiletan) emaitza hobeak izango lituzkete.
Azken finean, ArcFox Alpha-T-k Europako merkatu zorrotzean sartzeko aukerarik izango al du?
Diseinuari eta ezaugarri teknikoei dagokienez (bateria, potentzia) ez dago dudarik aktibo interesgarri batzuk dituela, nahiz eta horietako batean onena ez izan.
Aurretik, marketin-lan guztia egin behar da ArcFox marka eta BAIC taldea gure kontinentean jaramonik ez gera dadin, agian Europan nolabaiteko ospea duen Magnaren laguntzarekin.
Bestela, arrakasta-asmo atzeratua duen Txinako beste SUV bat izango da, nahiz eta agindutako prezio lehiakorrak olatu batzuk sor ditzakeen, hau baieztatzen bada goi-mailako ekipamendu handiko bertsio honek 60.000 euro baino gutxiago balioko duela.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Benetako merkealdia Alemaniako marka indartsuen SUV elektrikoekin batera, baina Ford Mustang Mach-E bezalako beste proposamen batzuetatik hurbilago kokatua.
Fitxa teknikoa
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motorra | |
| Motorrak | 2 (aurreko ardatzean bat eta atzeko ardatzean bat) |
| boterea | Etengabea: 140 kW (190 hp); Gaina: 320 kW (435 hp) (160 kW motor bakoitzeko) |
| Binarioa | Etengabea: 280 Nm; Gaina: 720 Nm (360 Nm motor bakoitzeko) |
| Streaming | |
| Trakzioa | integrala |
| Engranaje-kutxa | Harreman baten murrizketa kutxa |
| Danborrak | |
| Mota | litio ioiak |
| Edukiera | 99,2 kW |
| Kargatzen | |
| Gehienezko potentzia korronte zuzenean (DC) | 100 kW |
| Gehienezko potentzia korronte alternoan (AC) | N.D. |
| kargatzeko denborak | |
| % 30-80 100 kW (DC) | 36 min |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independentea |
| balaztak | N.D. |
| Norabidea | N.D. |
| biraketa-diametroa | N.D. |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Ardatzaren arteko luzera | 2,90 m |
| maleta edukiera | 464 litro |
| Pneumatikoak | 195/55 R16 |
| Pisua | 2345 kg |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kontsumo konbinatua | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomia | 600 km (kalkulatua) |
| Prezioa | 60 mila euro baino gutxiago (kalkulatua) |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform