Albistea American New York Times-ekoa da, eta horrek bikoiztasuna nabarmentzen du giltzarik gabeko (giltzarik gabeko) botoiaren abiarazte sistemak — praktikoa eta funtzionala batetik, baina, bestetik, hainbat arriskurekin.
Argitalpen beraren arabera, The 28 hildako eta 45 zauritu gidariek motorra itzaltzea ahaztearen ondorioz —botoia berriro sakatuz—, autoak garajeen barruan (ingurune itxia) martxan utzi eta karbono monoxidoaren intoxikazioaren biktima izan zirenak —gidariek autoa “giltza”rekin utzita, suposatu motorra itzalita dago.
Neurri batean, motor mailan ingeniariek egindako lanaren ondorioa ere bada. Alegia, funtzionamenduan gero eta isilagoak eta diskretuagoak bihurtuz, gidari gehiago distraitu edo adinekoak autoa martxan utzi zutela konturatu gabe.
Giltzarik gabeko, botoi bidezko abiarazte-sistemek orain AEBetan urtero saltzen diren 17 milioi autoen ia erdia osatzen dute.
Egoera mota hauen kopurua gero eta handiagoa dela eta, New York Times-ek hatzaz seinalatu die auto-fabrikatzaileei, gehienetan giltzarik gabeko abiarazteen teknologiarekin batera funtzionatzen duten bigarren mailako segurtasun sistemen beharra baztertu baitute.
Estatu Batuetako kasu zehatzean, bide-segurtasunaren erregulazio-erakundeak, National Highway Traffic Safety (NHTSA), araudi berri bat aurkeztuko du jada, autoak alerta sistema bat izatera behartzea helburu duena, gidariei autoa dela ohartarazten diena. on.
Zerbait, nolabait, lehendik dagoena osatzen duena, adibidez, Ford modelo berrienetan, motorra automatikoki itzaltzen duen gailu bat baitute, 30 minutu igaro ondoren autoa inmobilizatuta eta giltza ibilgailutik aterata.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Galdera geratzen da: Europan jarraitu beharreko adibide bat?