Batzuetan beharrezkoa da oztopoak aukera bihurtzea. Dieselgatetik bi urtera, hori da Volkswagen Taldea egiten ari dena. Faktura garestia izango da taldearentzat, dagoeneko 15.000 mila milioi eurora hurbiltzen diren eta barne azterketa prozesu bat behartu duten kostuekin. Barne berraztertze horretatik aukera berriak sor daitezke.
Funtzionamendu-kostuak murrizteaz gain proiektu guztiak, oraingoak eta etorkizunekoa, berrikustea helburu duten prozesuak.
MLBren amaiera
Alemaniako taldearen berrasmakuntza honen adar zabalen artean garapen sinergiak ere badaude.MQBren garapenean ikusi genuen bezala –B eta E segmenturako ereduak oinarri dituena, Volkswagen, SEAT, Skoda eta Audi hornitzen dituena– eskala-ekonomiak ezinbestekoak dira eraginkortasun handiagoa eta kostu murrizketa bermatzeko. Kontuan izanda planetako automobil talderik handiena dela, urtean 10 milioi ibilgailu inguru saltzen dituena, murrizketa txikiek eragin handiak izan ditzakete.
Horrela, gaur egungo A4, A5, A6, A7, A8, Q5 eta Q7ren oinarria den MLB plataformaren amaiera (Modularer Längsbaukasten) gertu dago. Audirentzat ia esklusiboa, bakarka garatu zuena, aurreko gurpileko trakziorako plataforma bat da, motorra luzetara kokatuta (MQBn motorra zeharkakoa da) aurreko ardatzaren aurrean.
Gurpil guztietarako trakzio sistemetara hobeto egokitzea ahalbidetzen du, baina, bestalde, kostu gehigarriak dakartza. Motor arrunten kokapena taldeko beste eredu batzuetara egokitzeko osagaien garapen espezifikoa eskatzen du, baita transmisio esklusiboak erabiltzea ere.
Hornitzen dituen modeloak ere kontuan hartuta, ehunka zalditara erraz iristen direnak, irtenbide ezin hobea dela frogatzen du. Horregatik, erantzuna beste plataforma mota bat hartzea izan daiteke.
Audi atzeko gurpildun trakzioarekin
Bai, Audik MLB Evo-rekin hornitutako A8 berria aurkeztu berri du. Eta ziurrenik A6 eta A7-ren hurrengo belaunaldiek ere erabiltzen jarraituko dute. Beste eredu-belaunaldi bat itxaron beharko dugu (6-7 urte) Audiren aldaketa kritiko hori ikusteko.
Volkswagen taldean dagoeneko badago bere lekua hartzeko gai den plataforma bat. MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) du izena eta Porschek garatu zuen. Porsche Panameraren bigarren belaunaldia hornitzen duena da eta etorkizuneko Bentley ere hornituko duena. Bere oinarri-arkitekturak aurrealdeko luzetarako motorra mantentzen du, baina atzeko posizioan eta atzeko gurpilen trakzioarekin.
Eskala handiko modeloak hornitzeko garatuak, E-segmentutik (A6) gorako etorkizuneko Audiak plataforma honetan oinarrituko dira. Beraz, bi gurpileko trakzioko bertsioek atzeko gurpileko trakzioa izan beharko dute.
quattrotik kirolera
Iazko amaieran, Audiren S eta RS modeloak garatzeko ardura duen filiala den quattro GmbH-etik Audi Sport GmbH izatera pasa zen izena.Stephan Winkelmann-ek, Audi Sport-eko zuzendariak, aldaketaren motibazioak azaldu zituen:
Stephan Winkelmann, Audi Sport GmbH-eko zuzendariaIzenari begiratu genionean, Quattro engainagarria izan zitekeela erabaki genuen. Quattro lau gurpileko trakzio sistema da eta Audi bikain egin zuen gauzetako bat da, baina gure ustez ez zen konpainiarentzat izen egokia. Imajina dezaket etorkizunean bi gurpil trakzioko edo atzeko trakzioko autoak izan ditzakegula.
Lau eraztun markaren etorkizunerako etor daitekeenaren seinale al da hori? Atzeko gurpileko trakziodun Audi S6 edo RS6 bat? Arerioei begira, BMW eta Mercedes-Benz esaterako, gero eta gehiago inbertitu dute trakzio osoan beren modeloen etengabeko zaldi-potentziari hobeto aurre egiteko. Ez dugu espero Audik bere quattro sistema alde batera uztea. Hala ere, Mercedes-AMG E63-k aurreko ardatza deskonektatzeko aukera ematen du, eman beharreko guztia atzeko ardatzera bidaliz. Hau al da aukeratutako bidea, Audi?