Markaren irudia logotipo berri batekin berritu ondoren, hemen ikus dezakezuna, marka britainiarrak transmisio automatiko berria aurkezten du orain, azkenik, enbrage bikoitzarekin.
MINIk erabilitako aurreko transmisio automatikoa, urtetan BMWk erabili zuen bera, ZFkoa zen, sei abiadura “soilik” zituena, eta akatsik ez dagoen arren, enbrage biko kaxa baten abiaduragatik izan zen.
Martxa-aldaketa are azkarragoak, erosotasun handiagoak eta eraginkortasun handiagoarekin, zazpi abiadako Steptronic transmisio automatiko berria sei abiadako eskuzko transmisioaren aukera gisa egongo da eskuragarri, eta martxa-aldaketak bermatzen ditu momentua eten gabe.
Markak dio gidatzeko plazera hobetzen dela, transmisio automatiko baten gidatzeko erosotasuna mantentzen den bitartean.
Aldaketa honekin batera, hautatzaile berri bat ere badago, hasierako posiziora automatikoki itzultzeko berezitasuna duena, D, N eta R moduak hautatu ondoren, eta aparkatzeko posizioa (P) palankaren goiko aldean dagoen botoi baten bidez aktibatzen den bitartean. Praktikan, sistemak BMW marka amaren modeloetan bezala funtzionatuko du, joystick motako komando batekin. Kirol modua (S) hautatzailea ezkerrera eramanez aktibatzen da, eskuzko modua bezala (M).
Hautatzaile berriak erosotasuna ere hobetuko du eguneroko aparkalekuko maniobrak.
Zer da enbrage bikoitz hau?
Enbrage bat "aktibo" dagoenean, bestea "aktibo" dago eta ez die potentzia transmititzen gurpilei. Horrela, ratioa aldatzeko agindua ematen denean, engranaje-sistema konplexu bat jokoan sartu beharrean, oso sinplea den zerbait gertatzen da: enbrage bat martxan jartzen da eta bestea “atsedenaldian”.
Enbrageetako bat engranaje bikoitiez arduratzen da (2,4,6...) eta bestea engranaje bakoitiez arduratzen da (1,3,5,7... eta R). Ondoren, enbrageak txandaka egitea da, engranaje-kutxak bere funtzioa betetzen laguntzeko: biraderaren mugimendua murriztea eta gurpiletara transmititzea.
Transmisio berriak, nabigazio sistemaren bidez, okasiorako diru-kopuru zuzenena automatikoki egokitzeko aukera ematen duten funtzionalitateak ere baditu.
Martxan engranajea beti zuzena dela ziurtatzeko, aldagailuaren kontrol elektronikoko sistemak errepidea, gasaren posizioa, motorren abiadura, ibilbide motarako abiadura egokia eta aukeratutako gidatzeko modua ere aztertzen ditu etengabe, eta horrela gidariaren asmoa aurreikusi.
Modu honetan, kutxa berriak kontsumo hobea eta isuri kutsatzaile txikiagoak ere lortzen ditu.
Kutxa berriaren aplikazioa 2018ko martxotik aurrerako ekoizpenetan eta hiru eta bost ateko modeloetan egingo dela aurreikusten da, kabrio aldaera barne. Horietako edozein MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S eta MINI Cooper D bertsioetan egongo da beti. MINI Cooper SD eta John Cooper Works bertsioek zortzi abiadurako Steptronic transmisio automatikoarekin moldatu beharko dute oraindik.