Berria BMW 7 Seriea (G70/G71) 2022. urtearen amaierarako gutxi gorabeherako etorrera data du, baina aurten ere argazkilarien objektiboek “ehizatu” dituzte dagoeneko errepidean probako hainbat prototipo.
Ereduaren belaunaldi berriak bere itxuraren inguruko polemika mantenduko duela agintzen du, egungo belaunaldiaren (G11/G12) restyling-arekin gertatu zen bezala, baina balentria teknologikoa ere agintzen du, BMW enblematikotik espero zitekeen bezala.
Irailaren hasieran berretsi ahal izango dugun zerbait, Municheko Motor Show-ean, non BMW-ek etorkizuneko produkzio-eredutik espero dugunaren aurreikuspen hurbila emango digun erakustaldi-autoa aurkeztuko baitu.
Kanpoko diseinuari buruz hitz egingo da
Espioi-argazki berri hauetan, nazionalak soilik, Alemaniako Nürburgring-eko zirkuitutik gertu hartuta, 7 Serie berriaren kanpoaldea eta, lehen aldiz, barrualdea ikus ditzakegu.
Kanpora begira, haien ereduen estiloaren inguruko eztabaidak nagusitu izanak jarraitzen duela dirudi.
Kontuan izan farolak aurrealdean kokatuta dagoela, araua baino baxuagoa dela, hurrengo 7 serieak optiko soluzio zatitua hartuko duela baieztatuz (eguneko argiak goialdean eta argi nagusiak behealdean). Ez da irtenbide hori hartuko duen BMW bakarra izango: aurrekaririk gabeko X8ak eta X7aren restyling-ek irtenbide berdina hartuko dute. Farolek giltzurrun bikoitz tipikoa alboan dute, egungo 7 Seriean bezala, tamaina handikoa izango dena.
Profilean, beste garai batzuetako BMW modeloak gogorarazten dituela dirudien “sudurra” nabarmenduz: marrazoaren sudur famatua, edo marrazoaren muturra, non aurrealdeko punturik aurreratuena bere goialdean dagoen. Ateetan helduleku berriak ere badaude eta "Hofmeister kink" klasikoa ezin hobeto nabaritzen da atzeko leihoaren estalkian, markako beste modelo berriagoetan ikusten duguna ez bezala, non "diluitua" edo besterik gabe desagertu zen.
Proba-prototipo honen atzealdea kamuflajearen azpian deszifratzen zailena da, oraindik ez baitu azken optikarik (aldi baterako proba-unitateak dira).
iX eraginpeko barrualdea
Lehen aldiz lortu ahal izan genituen Alemaniako luxuzko berlina barruko irudiak. Bi pantailak — aginte-pantaila eta infotainment sistema — horizontalean nabarmentzen dira, elkarren ondoan, kurba leun batean. iX SUV elektrikoan lehen aldiz ikusitako irtenbidea eta BMW guztiek pixkanaka-pixkanaka hartuko dutela aurreikusten da, 7 Serie berria barne.
Erdiko kontsolaren ikuspegia ere badugu, kontrol birakari eskuzabala (iDrive) erakusten duena hainbat funtziotarako laster-teklaz inguratuta. Era berean, bolanteak diseinu berria du eta badirudi ukimenezko gainazalak bi botoi fisikorekin nahasten dituela. Barrualdea ia dena estalita dagoen arren, oraindik posible da gidariaren "besaulki" handi bat ikustea, larruz estalita.
Zein motor izango ditu?
Etorkizuneko BMW 7 Serie G70/G71ek elektrifikazioaren alde askoz gehiago apustu egingo du egungo belaunaldiak baino. Hala ere, barne-errekuntzako motorrez hornituta egongo da (gasolina eta diesela), baina entxufagarrizko bertsio hibridoetan (dagoeneko egungo belaunaldian) eta aurrekaririk gabeko % 100 elektrikoko bertsioetan jarriko da arreta.
BMW 7 Series elektrikoak i7 izendapena hartuko du, Municheko markak Stuttgart arerio nagusien aldean beste modu batera joango baita. Mercedes-Benzek argi eta garbi bereizi ditu bere gamako bi gailurrak, S-klasea eta EQS elektrikoa oinarri desberdinak dituztenez, bi modeloen arteko diseinu ezberdina ere ekarriz.
BMWk, berriz, 4 Serie Gran Coupe-ren eta i4-ren artean ikusi dugun soluzio berdina hartuko du, funtsean ibilgailu bera baitira, eta motorra bereizgarri handia izango da. Hori bai, zurrumurruen arabera, i7-k etorkizuneko Series 7-ren goi-endaren papera hartuko duela espero da, bertsio indartsuagoa eta errendimendu handiagoko bertsioa gordeta.
Etorkizuneko i7 M60, %100 elektrikoa, M760i-ren lekua ere har lezakeela uste da, gaur egun V12 noble batez hornitua. 650 CV-ko potentziaz eta 700 km-ko autonomia bermatu beharko lukeen 120 kWh-ko bateriaz hitz egiten da. Ez da eskuragarri dagoen i7 bakarra izango, beste bi bertsio aurreikusita daude, bata atzeko gurpil trakzioa (i7 eDrive40) eta bestea gurpil integrala (i7 eDrive50).