Dieselgate osteko hainbat eraikitzaileri egiten ari diren azterketa zorrotza joan den astearen amaieran amaitu zen, Der Spiegel aldizkari alemaniarrak aurreratu zuen albistearekin, Europako Batasunak ikerketa bat ireki duela Alemaniako bost eraikitzaile nagusien artean kartelizazioaren susmoengatik. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche eta Volkswagen.
Volkswagen taldeak berak hilabete hasieran Europako lehia agintariei bidalitako dokumentu batean lehiaren aurkako ekintza posibleak onartu ostean hasi zen ikerketa. Mercedes-Benz jabea den Daimlerrek ere antzeko dokumentu bat eman zuen. 1990eko hamarkadatik aurrera dagoela dirudien elkarlan honek 60 lan talde sekretu eta bost marketako 200 langile inguruk hartzen dute parte.
Ustez, bilera sekretu horietan automobilgintzaren teknologiari buruzko eztabaidak koordinatu ziren, osagaien eta teknologiaren kostuetatik, hornitzaileekin, eta diesel motorren isurien kontrolarekin lotutako gaiak eztabaidatuz. Alemaniako argitalpenaren arabera, elkarlanaren helburuetako bat lehia oztopatzea litzateke, osagaien eta beste alderdi tekniko batzuen prezioak adostea –auto bihurgarrien teilatuak ere–.
Tankeen tamaina... garrantzitsua da
Salaketak baieztatzen badira, horiek izango lirateke Dieselgate eskandaluaren oinarria, fabrikatzaileek diesel autoen ihes gasak garbitzeko egokitzat jotzen dituzten teknologiak adostuz. Bilera ugaritan, erredukzio katalitiko selektiboa (SCR) sistemak eztabaidatu ziren, nitrogeno oxidoak (NOx) murrizten laguntzen dutenak, SCR sistemaren parte diren AdBlue tankeen (urea-oinarritutako erreaktiboa) kostua eta are gehiago eztabaidatuz.Zergatik eztabaidatu eta erabaki AdBlue tankeen tamaina? Ustez, tankeak txikiak izan behar zirela erabaki zen, kotxeen barrualdean hobeto integratzeaz gain kostua murrizteaz gain.
Erabaki errugabea zirudien, baina depositu txikien aukerak AdBlue-ren eraginkortasuna mugatu zuen ihes-gasak garbitzeko, ez baitzuen likido beharrezko kantitateetan. Beraz, teorian, baldintza jakin batzuetan sistema desaktibatuko zuten prozesuak sortzea eragin zezakeen arrazoietako bat izan zitekeen, tankeak azkar hustu ez zitezen, kontrolatu gabeko NOx isurketak eraginez.
Karguak larriak dira, eta frogatuz gero, isunak fakturazioaren %10era irits daitezke, hau da, 15-20.000 mila milioi euroko balioak, eraikitzailearen arabera. BMW-ek dagoeneko agerraldia egin du salaketa horiek gogor ukatzen dituena eta Volkswagen taldea larrialdi batean bilduko da.
Auto ekoizleen eta Alemaniako Gobernuaren arteko akordioa
Orain hasitako kartelizazioaren ikerketa honekin batera, Alemaniako Gobernuak akordio bat ezarri zuen automobilgintzako ordezkariekin Euro 5 eta Euro 6 diesel ibilgailuak "garbitzeko", software eguneratzearen bidez, diesel ibilgailu aurreratuen debekua saihesteko. Alemaniako hiri batzuk. Plan honen kostua 2.000 mila milioi eurokoa izango dela aurreikusten da Alemanian, industriak auto bakoitzeko 100 euroko kostua xurgatzea adostu baitu.
Prebentzio neurri gisa, Daimlerrek, Mercedes-Benzen jabeak, hiru milioi ibilgailuren berreskurapenarekin aurrera egin zuen, eta gaur Audi-k 850.000 (V6 eta V8 motorrak) berreskuratu zituela iragarri zuen software eguneratzeko.
Behin betiko plana datorren abuztuaren hasieran aurkeztu behar da, eta NOx isurketak %20 inguru murriztea ahalbidetu beharko luke.
Iturria: Autocar, Autonews