SEMAren beste edizio bat hasi da jada eta Audik ere ez zuen distira egiteko aukera galdu. Audi Sport Performance Parts osagarrien lerro berria estreinatu ez ezik (bertan egongo gara), Audi TT Clubsport Turbo Concept-a ere erakutsi zuen, zirkuituetatik zuzenean etorritako TT bat.
TT Clubsport Turbo Concept berriro agertzen da... bi urte geroago
Clubsport Turbo Concepta ez da, ordea, erabateko berritasun bat. Aurretik ikusi genuen, 2015ean, Wörthersee jaialdian (ikusi eginbidea). Itxura gihartsua (14 cm zabalagoa) bere helizearen zenbakiek justifikatzen dute. Audi TT RSren 2,5 litroko bost zilindro bera da, baina aplikazio honetan 600 zaldi eta 650 Nm ematen hasten da — TT RS baino 200 zaldi eta 170 Nm gehiago!Hau erabiltzen den teknologiari esker bakarrik da posible. Bertan dauden bi turboak elektrikoki eragiten dituzte, hau da, turboek ez dute ihes gasik behar lanean hasteko. 48V-ko sistema elektrikoa sartzeari esker, konpresore elektriko batek turboak etengabeko prest egoteko beharrezko emaria ematen du, eta horrek tamaina eta presioa handitzeko aukera ematen du, turbo-lagaren beldurrik gabe.
2015ean bezala, Audi 90 IMSA GTOren inspirazioa aipatzen da berriro, eta orain, SEMAn, lotura hori indartu egiten da aplikatutako kolore eskema berriarekin, 1989an AEBetan IMSA txapelketaz eztabaidatu zuen "munstrotik" eratorria argi eta garbi. Audiek kontzeptu hau zergatik berreskuratu zuen mota guztietako zurrumurruak pizten ari da. Audi super TT bat prestatzen ari al da RSren gainetik?
Audi Sport Performance piezak
Audi-k SEMAn aurkeztu zuen errendimendua areagotzera bideratutako osagarri-lerro berri bat, lau eremu ezberdinetan banatuta: esekidura, ihesa, kanpoaldea eta barrualdea. Audi Sport Performance Parts deitzen zaion moduan, oraingoz, Audi TT eta R8-etan bakarrik jartzen du arreta, etorkizunean eredu gehiagoren promesarekin.
TT zein R8 bi edo hiru noranzkoko coilovers erregulagarriak, 20 hazbeteko forjatuzko gurpilak izan daitezke —udalgabeko masak 7,2 eta 8 kg murrizten dituztenak— eta errendimendu handiko pneumatikoak. TT coupé-aren kasuan eta gurpil guztietarako trakzioarekin, errefortzu bat dago eskuragarri atzeko ardatzean, bere manipulazioaren zurruntasuna eta doitasuna areagotuz.
Balazta-sistema ere optimizatuta dago: diskoen hoztea hobetzeko kit-ak eskuragarri daude, baita balazta-pastilentzako forru berriak ere, nekearen erresistentzia areagotuz. Aipagarria da, halaber, titaniozko ihes berria, Akrapovic-ekin batera garatua, Audi TTS eta TT RSentzat.
Eta TT zein R8-n ikus daitekeenez, Audi Sport Performance Parts-ek ere arreta berezia jarri zion osagai aerodinamikoari. Helburua downforce gehiago ematea da. R8an 150 kg-tik 250 kg-ra igotzen da abiadura maximoan (330 km/h). “Oinezkoen” abiadura gehiagotan ere, adibidez, 150 km/h, eraginak suma daitezke, beherako indarra 26tik 52 kg-ra igotzen baita. R8an, elementu berri hauek CFRP (karbono-zuntz indartutako polimeroa) eginda daude, TTn, berriz, CFRP eta plastikoaren artean aldatzen dira.
Azkenik, barrualdea Alcantara-ko bolante berri batekin horni daiteke, goiko aldean marka gorri bat eta CFRP-n aldatzeko paletak dituena. TTren kasuan, atzeko eserlekuak bihurdura zurruntasuna areagotzeko gai den barra batekin ordezkatu daitezke. CFRPz egina dago eta 20 kg inguruko pisua murriztea bermatzen du.
