AEBetako Arizona estatuan urtarrilaren 18an eta 19an egingo den RM Sotheby's enkanteak hitz ematen du. Makina amerikar askoren artean Europako benetako harribitxiak daude — dagoeneko aipatu dugu hemen Alfa Romeo G1, marka izena duen lehen autoa. Eta Italiatik atera gabe, beste bitxikeria bat egongo da: the Bugatti EB110 GT.
Chiron eta Veyronen aurretik, eta Volkswagen talde erraldoiak Bugatti erosi aurretik ere, marka ospetsua suspertzeko saiakera egin zen lehenago. Romano Artiolik 1987an eskuratu zuen marka, instalazio moderno multzo bat eraiki zuen Campogalliano, Modena, Italian —gaur egun, zoritxarrez, abandonatuta—, eta lau urte geroago, Bugatti berriaren lehen modeloa jarriko zuen martxan.
Lehen Bugatti modernoa
Bugatti EB110 benetako super kirol-autoa zen, garai hartan teknologikoki aurreratuena. Bi eserlekuko coupéak, karbonozko xasisarekin, erdiko atzeko posizioan V12 indartsu bat jarri zuen, 3,5 litro besterik ez dituena, bost balbula zilindro bakoitzeko eta lau turbo (ezaguna dirudi).
Bugatti EB110
560 zaldi ematen zituen —Diablo eta F40 baino askoz gehiago, bere arerio nagusiak—, sei abiadurako eskuzko kaxa baten bidez lau gurpiletara transmitituta. Eta gaur egun ere, haien zerbitzuak errespetuzkoak dira: 3,4 segundo 0tik 100 km/h, 14 seg 200 eta abiadura 340 km/h-tik gorakoa izan zen.
139 unitate bakarrik ekoiztu ziren , GT eta SS (Super Sport) boteretsuenaren artean — arinagoa eta 612 zaldikoa —, eta imajina dezakezunez, arraroak dira EB110 bat merkatuan agertzea.
EB110 GT-ren historia enkantean aterako da
Enkantean aterako den unitatea Autosalon Poh-k agindu zuen 1993ko urrian, Alemaniara zuzenduta —erregistroen arabera, Bugatti EB Nero kanpoko kolore konbinazioarekin (metalezko) adibide bakarra zen, barrualde urdin ilunarekin eta eserleku grisekin.
Bi urte beharko dira unitate honek jabea aurkitzeko. August Nüechterrek 1995ean erosi zuen, baina ezer gutxi erabili zuen, urte bereko irailera arte 300 km baino gehiago egin gabe. Baina bidaia handia zegoen Nüechterren planetan. EB110 GT-a eramango zuen Bugattiren Italiako instalazioetara —750 km-ra—, 1000 km-ra zerbitzatzeko.
Zorte txarra, hain zuzen ere, Bugatti porrot deklaratu zen egunean iritsi zen, baina zerbitzua bertako espezialistek egingo zuten azkenean. Kotxea noizbehinka gidatzen jarraitu zuen, eta hamarkada amaieran Nüechterrek Alemaniatik AEBetara joan behar izan zuenean, Bugatti eraman nahi izan zuen —nork ez?
Bere Bugatti EB110 GT 2005eko abuztuan onartu zuten AEBetan zirkulatzeko, baina, berriro ere, oso gutxi gidatuko zen, 2005eko udazkenean behin betiko biltegiratu zuten arte. Erraz ikusten da 4540 km besterik ez dituzula odometroan.
Aukera paregabea
Historiako zati preziatu hau, 20 eta 30eko hamarkadetako Bugatti epikoaren eta egungoaren, Veyron eta Chironen arteko lotura, aukera paregabea da. Horrek bere erosketarako aurreikusitako balioa justifikatzen du, 630 mila eta 800 mila euro artean.
