Alpine A110 itxaropen handiak sortzen ari da. Merkatura iristetik urrun gaude oraindik –datorren urte hasieran gertatuko da–, baina ereduaren etorkizuneko bertsioak eztabaidatzen ari dira dagoeneko.
Beste zurrumurru batzuen artean, bertsio bihurgarri batez eta A110 indartsuagoaz hitz egiten da. Azken zurrumurru hau da gure arretaren arrazoia.
Dakigunez, A110 1,8 litroko turbo motor berri batekin hornituta dago, 252 zaldirekin. Gaur egun, badirudi kopuru hauek ez dutela inor hunkitzen; ohikoak dira 300 hp edo are gehiagoko aurreko trakzioko kirol autoak. Baina Frantziako kirol-autoak botere "apala" hori oso pisu baxuarekin ezkontzen du. 1080 kg besterik ez (oinarrizko ekipamendu mailan) da A110ak pisatzen duena, Porsche 718 Cayman batek baino 255 kg gutxiago konparazioetan.
Porschek baino 50 CV gutxiago izan arren, pisu baxuak bi arerioak berdintzen ditu, eta Stuttgart modeloarekin lehiatzeko aukera ematen dio Alpineri. Izan ere, 0-100 km/h-ko abiaduran A110 txikia 350 zaldiko 718 Cayman S-aren balioetatik are hurbilago dago. Baina kirol zaleentzat, botere gehiago beti ongi etorria da.
Alpine eta AMGren arteko aliantza posiblea
Dagoeneko espero zen A110 indartsuago bat abian jartzearen zurrumurrua. Baina zurrumurru honek hiru letra magikoz lagunduta zeuden: AMG. Arrazoigabeko aukera? Benetan ez.Garrantzitsua da gogoratzea Renault-Nissan Aliantzaren eta Daimler AGren (Mercedes-Benz eta AMG barne) arteko lankidetza bat dagoela. Lankidetza horri esker, dagoeneko hainbat produktu garatu dira, hala nola Smart Fortwo/Renault Twingo eta ibilgailu komertzialen sorta. Baina lankidetza ez zen hor gelditu: ezin dugu ahaztu bi marken artean motorrak partekatzea eta baita produkzio prozedurak (muntaketa kateetako kalitate kontrola) partekatzea ere.
Auto Moto izan zen AMGren parte-hartzearen aukera sortu zuena. Frantziako argitalpenaren arabera, A110aren 1.8 motorrak bere potentzia 325 CV-ra igotzen ikusi ahal izan zuen, Affalterbach etxearen zerbitzuei esker. A110-ren errendimendu-maila igo edo gainditzeko gai diren zenbakiak 718 Cayman S-rekin alderatuta.
Eta ba al du Renault Sportek horretarako gaitasunik?
Esan bezala, oraingoz, Alpine/AMG aliantza hau zurrumurru bat besterik ez da. Gainera, inork ez du zalantzan jartzen Renault Sport eta Alpine-ren savoir-faireaz.
Alpine A110aren 1.8 motor berri hau etorkizuneko Renault Mégane RSren motorra ere izango da. Eta bero-beroen etorkizuneko lehiari erreparatuta, 300 zaldi-potentzia segmentuaren nagusitasunaz eztabaidatzeko gutxieneko neurria dela dirudi, ez dugu hori baino gutxiago espero Mégane RSengandik.
Hori dela eta, 1.8 motorrak gutxienez bost dozena zaldi gehiago sortu beharko ditu helburu hori lortzeko. Misioa ezin hobeto Renault Sport-en eskura. AMG ekuazioan sartzeak, beraz, zentzugabea dirudi. AMG beste marka batzuei motorrak diseinatzeko, eraikitzeko eta hornitzeko arrotza ez den arren, alderantziz.
Mercedes-AMGaz gain, marka Pagani motorrez ere arduratzen da eta laster hasiko da Aston Martini motorrak hornitzen –apur bat atzera egin nahi badugu, Mitsubishi sar dezakegu zerrendan–. Ez duzu sinesten? Begira ezazu hemen.
LOTUTA: SUV bat. Zu ere alpinoa?
AMG-k berak dagoeneko badu 2.0 litroko turbo motorra 381 zaldiko zorroan, A 45-a hornitzen duena. Zergatik ez erabili unitate hau A110aren atzeko aldean jartzeko? A110-aren transmisioarekin ontziari edo bateraezintasunei buruzko galderak baino ez ditugu aukera hau bideraezina izan dadin.
Ez da AMGren parte-hartzeaz kexatzen garela - A110-ren motorra esku onetan egongo da zalantzarik gabe. Baina oraindik ere nekez den zurrumurrua da.
Gainera, Alpine A110 kirol-auto frantsesa da. Arduradunek hainbatetan nabarmendu duten zerbait. Beraz, Alemaniako enpresa ospetsua ekuazioan inplikatzeak zimurtu egiten gaitu. A110 boteretsuena heltzeko data aurreratua 2019 da.