Gehienbat auto elektrikoen mundu batera goazen heinean, ezinbestekoa da fabrikatzaileek produkzio-kostu txikiagoak ahalbidetzen dituen formula aurkitzea, baina baita negozioaren bideragarritasuna eta iraunkortasuna bermatzeko adina marjinak ere.
THE Tesla Model 3 badirudi formula hori aurkitzea lortu duela eta, lehen jakinarazi dugunez, baliteke uste baino errentagarriagoa izatea. Alemaniako konpainia batek 3 Modela azken torlojuraino desmuntatu eta aztertu zuen eta ondorioztatu zuen unitate bakoitzeko kostua 28.000 $ (24.000 euro pasatxo) izango zela, 45-50.000 $-tik oso azpitik, gaur egun dagoen 3 Modeloaren batez besteko erosketa-prezioa. ekoiztu.
Ondorio hauek baieztatuko balira bezala, orain badakigu, orokorrean —Autolineren bidez—, Munro & Associates estatubatuar ingeniaritza-aholkularitza-enpresa batek egindako beste ikerketa baten berri. Tesla Model 3-rako % 30 baino gehiagoko irabazi-marjina gordinarekin aurrera eginez unitate bakoitzeko — oso balio handia, ez oso ohikoa automobilgintzan, eta aurrekaririk gabekoa auto elektrikoetan.
Emaitza hauen bi ohartarazpen daude. Lehena, balio hori 3 eredua Elon Musk-ek agindutako tasa altuetan ekoitzita bakarrik izango da posible - astean 10.000 unitate ere aipatu zituen, baina gaur egun tasa horren erdia ekoizten du. Bigarren oharra da kalkuluek, funtsean, ibilgailua ekoizteko materialen, osagaien eta eskulanaren kostuak dakartela, automobilaren garapena bera —ingeniari eta diseinatzaileen lana—, banaketa eta salmenta kontuan hartu gabe.
Lortutako balioa ez da nabarmena baino txikiagoa. Munro & Associates-ek dagoeneko ariketa bera egin zuen BMW i3 eta Chevrolet Bolt-entzat, eta horietako bat ere ez zen 3 ereduaren balioetara hurbildu; Chevrolet Bolt-ek, UBSren arabera, 7.400 dolarreko galera ematen du saltzen den unitate bakoitzeko (GMk aurreikusten du 2021etik aurrera bere elektrizitatea errentagarri bihurtuko dela, bateriaren prezioen jaitsierarekin).
"Ingeniaritza sinfonia bat bezalakoa da"
Sandy Munro, Munro & Associates-eko zuzendari nagusia, hasieran, Model 3-ari lehen begirada bat eginez, txundituta geratu zen. Bere gidaritza benetan estimatu arren, aldiz, muntaketa eta eraikuntzaren kalitateak asko utzi zuen desiratzeko: “Hamarkadetan ikusi dudan muntaketa eta akaberarik txarrena”. Kontuan izan behar da desmuntatutako unitatea ekoitzi beharreko sigletako bat zela.
Baina orain autoa guztiz desmuntatu duenez, benetan harrituta utzi du, batez ere, sistema elektronikoen integrazioari buruzko kapituluan. — edo ez zen Tesla Silicon Valley-n jaiotako enpresa bat. Beste autoetan ikusten dena ez bezala, Teslak ibilgailuaren funtzio anitzenak kontrolatzen dituzten zirkuitu-plaka guztiak atzeko eserlekuen azpiko konpartimentu batean bildu ditu. Beste era batera esanda, autoan zehar hainbat osagai elektroniko sakabanatuta egon beharrean, dena behar bezala “txukun” eta leku batean integratuta dago.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Abantailak ikus daitezke, adibidez, 3 Modelaren barruko ispilua aztertu eta BMW i3 eta Chevrolet Bolt-enarekin alderatuz. 3 modeloaren atzerako ispilu elektrokromikoak 29,48 $ balio du, BMW i3-ren 93,46 $ eta Chevrolet Bolt-en 164,83 $ baino askoz gutxiago. Guztia ez duelako inolako funtzionalitate elektronikorik integratzen, beste bi adibideetan ez bezala, Bolt-ek atzeko kamerak ikusten duena erakusten duen pantaila txiki bat ere badu.
Bere azterketan, mota honetako adibide gehiago topatu zituen, bere diseinuan eta ekoizpenean beste tranbiek baino ikuspegi bereizgarri eta eraginkorragoa agerian utziz, eta horrek nahiko harrituta utzi zuen. Berak esan zuen bezala, "ingeniaritza sinfonia bat bezalakoa da" - ingeniaritza sinfonia bat bezalakoa da.
Bateriak ere harrituta utzi zuen. 2170 zelulak —identifikazioak zelula bakoitzaren 21 mm-ko diametroa eta 70 mm-ko altuera ditu—, 3. ereduak aurkeztutakoak, % 20 handiagoak dira (18650arekin alderatuta), baina % 50 indartsuagoak dira, zenbakiak erakargarriak. Sandy Munro bezalako ingeniari bati.
35.000 $ Tesla Model 3 errentagarria izango al da?
Munro & Associates-en arabera, ezin da 3 eredu honen emaitza iragarritako $ 35.000 bertsiora estrapolatu. Desmuntatutako bertsioa bateria-pakete handiagoarekin, Premium Upgrade paketearekin eta Enhanced Autopilot-ekin hornituta zegoen. bere prezioa gutxi gorabehera 55 mila dolarra igoz . Ezintasun hori 3. eredu merkeagoa hornitzeko gai izango diren osagai ezberdinengatik da, baita erabilitako materialei ere.
Era berean, aldaera honen komertzializazioaren hasiera zergatik ez dugun ikusi justifikatzen ere laguntzen du. Ekoizpen-lerroak iraganean Musk-ek aipatu zuen "ekoizpen-infernua" irabazi arte, interesgarria da bertsioak errentagarritasun handiagoarekin saltzea, beraz, gaur egun ekoizpen-lerrotik irteten diren 3 ereduak, aztertutako modeloaren oso antzeko konfigurazioarekin datoz. .
Are garestiagoak izango dira aterako diren hurrengo aldaerak: AWD, bi motorrekin eta gurpil integraleko trakzioarekin; eta Performancea, 70 mila dolar kosta beharko lukeena, 66 mila euro baino gehiago.
Munro & Associates-ek egindako berrikuspen sakonaren ondoren ondorio positiboa izan arren, ziurra dena da Teslak oraindik bide luzea duela egiteko enpresa errentagarri eta jasangarri bat izateko.