Déjà vu nolabaiteko albistea. Herbert Diess, Volkswagen taldeko egungo kontseilari delegatua, egungoa dela uste du ESERlekua , dudarik gabe, bere sasoi-unerik onenetakoa igarota, badu Europan Alfa Romeorekin lehiatzeko behar dena.
Gogoratzen dutenentzat, hau ez da lehen aldia Volkswagen taldeko arduradunen adierazpenek Espainiako marka italiar markara igotzea adierazten dutena —orain Alemaniako taldeak ez duela gehiago erosi nahi dirudi—. Izan ere, duela 20 urteko hitzaldiaren kopia-itsatsi bat dirudi ia.
Gaztelaniazko "Alfa Romeo"
Garai hartan, Ferdinand Piech ahalguztidunak SEAT Alemaniako taldearen Alfa Romeo bihurtzea nahi zuen, jatorri latinoa eta espainiar markaren izpiritu “calienteagoa” kontuan hartuta. Arrazoia izan zen "desbideratzera" eraman zuena, 1998an, Alfa Romeoko Walter da Silvak —156 eta 147 bezalako erreferentziazko diseinuak eman zizkigun—, SEAT-en iraultza bisual bat abiaraziz, Salsa kontzeptuarekin hasi zena. 2000 .
Izan ere, SEAT Alfa Romeo izatera igotzeko asmo hori adierazten zuten zenbait kontzeptu zeuden. SEAT Boleroa, 1998an, kirol saloi baten parekoa izango zen; kirol autoetarako bi proposamen aurkeztu zituen, roadster Formula (1999) eta Tango (2001); eta Cupra GT (2003) aurkeztearekin amaituko zen, eta hortik aterako zen lehiaketako auto bat, Espainiako GT txapelketan parte hartzera.
Irristatu galeria:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Dena den, proiektu horietako batek ere ez zuen inoiz SEATek garai hartan defendatzen zuen “auto emoziora” erakartzen zuten ekoizpen ibilgailurik sortu. Horren ordez, Altea MPV bat lortu genuen, bertatik eratorritako Toledo ulertezina, eta Exeo berriz bereizgarria, urte geroago.
20 urte geroago
Ezaguna dirudi Herbert Diessen hitzak, 20 urte geroago, taldearen bigarren hiruhilekoko emaitza ekonomikoen aurkezpenean esandakoa:
Gaztea, kirola, desiragarria, emozionala — horrela kokatuko dugu SEAT apur bat gorago. Gaur egun, SEAT-ek bat du nahastu produktua duela urte batzuk baino askoz hobea da eta talde osoko bezero gazteenak ditu. Uste dut marka honek are potentzial handiagoa duela.
Diessek anbizioa justifikatzen du. Europan, Diessen arabera, SEAT-ek orain Alfa Romeo baino aitorpen maila altuagoa du gazteenetan : “Gure adineko pertsonentzat marka zoragarria da, baina gogoratzen dudanetik, Alfa gainbeheran egon da. Galdetu 25-35 urteko bati Alpha-ri buruz, eta galdu egiten dira, ez dakite Alpha zer den".
Diskurtso hau Diessek Alemaniako taldeari hasiera eman zion berregituraketaren ostean dator, non Volkswagen, Skoda eta SEAT markak bolumen marken negozio-unitate batean bildu ziren. Barne lehia murrizteko, postu desberdinak izango dituzte, Volkswagen buru dutela, Skoda proposamen irisgarriagoa eta SEAT kirol alternatiba gisa biak.
Luca de Meo efektua?
Luca de Meo SEAT-eko egungo CEOa da eta, ez dezagun ahaztu, Alfa Romeoren buru izan zen pare bat urtez, beraz, pertsona aproposa izan zitekeen halako lan anbiziotsu baterako. Espainiar markaren lidergoa hartu zuenetik, irabaziak itzultzea lortu du, eta gamari bi SUV gehitu dizkio —hirugarren bat bidean—; eta, garrantzitsuena, deitura goratu CUPRA markaren egoera, zaleei zuzendutako neurririk argiena.
Galderak duela 20 urte bezala jarraitzen du. Ez al da anbizio handiegia? Zailtasunak ezagutu arren, Alfa Romeok, urte askotan lehen aldiz, oinarri egokiak ditu bere historiako beste garai batzuetan izan zuenaren pareko posizioa lortzeko. Atzeko trakzioa markara itzultzen ari gara, eta Alemaniako sektoreko erreferentziekin bat egiteko gai den produktu pare bat merkaturatzen ari gara. Eta Quadrifoglio bertsioekin? Zaleak garela argi eta garbi: