0-400-0 km/h. Ezer ez da Bugatti Chiron baino azkarrago – Bugatti Chironek lortutako errekorra ezartzeko aurreratu genuen izenburua izan zen. Zein gaizki geunden! Christian von Koenigsegg batek erakutsi zuen bai, badirela Chiron baino azkarragoak diren makinak.
Eta ez zegoen luze itxaron beharrik. Koenigseggek jadanik iradoki zuen aurreko errekorra arriskuan zegoela, eta orain Agera RS bat ikus dezakegun filma 0-400-0 km/h-ko neurketa estratosferikoan Chiron-ek lortutako denbora sarraskitzen besterik ez zuen egin. Eta harrigarria da lortutako denboraren aldeagatik: 5,5 segundo luzeak. 36,44 segundo eta 2441 metro bakarrik behar izan zituen.
Bugatti Chironek, gogoratu, 41,96 segundo eta 3112 metro inguru behar izan zituen. Eta hau bi gurpil eragile besterik ez dituen auto batean, zilindroen erdia eta 140 CV gutxiago dituena.
Izan ere, filmean ikusten den bezala, Agera RS 403 km/h-ra iristen da balaztak jarri baino lehen. 3 km/h gehigarri hori gehitzen badiogu, denbora 37,28 segundora igotzen da, 2535 metro egin ostean, basatiak eta Chironen zenbakiak baino are gutxiago. 400 km/h-ko azelerazioa 26,88 segundotan egin zen (Chiron: 32,6 segundo) eta zerora itzultzeko 483 metro eta 9,56 segundo behar izan dira (Chiron: 491 metro).
Are azkarragoa izan al daiteke?
Balentria horren eszenatokia Danimarkako Vandelgo aire basea izan zen, eta bolantean Niklas Lilja Suediako markako pilotua zegoen. Lortutako balentria dagoeneko balentria bada berez, konturatzen gara oraindik ere hobetzeko aukera egon daitekeela, pistaren baldintzengatik.Porlanezko zoruak ez zuen helduleku handirik eskaintzen eta telemetriak atzeko gurpilen irristadura erregistratu zuen lehen hiru abiaduratan. Koenigsegg bera da lortutako marka gehiago hobetu daitekeela onartzea.
Makina berari dagokionez, ezin esklusiboagoa izan. Agera RSren 25 unitate baino ez dira ekoitzi eta, bereziki, unitate honek lortutako kopuruak justifikatzen dituen aukera batekin zetorren. 1160 hp estandarraren ordez, unitate honek aukerako 1 MW (mega watt) "potentzia kita" zuen, 1360 hp-ren baliokidea, gehi 200 hp.
Agera honek roll-kaiola aldagarri batekin ere dator (aukerakoa) eta egindako aldaketa bakarra atzeko hegalaren angelua izan zen. Hau murriztu egin da abiadura handian erresistentzia aerodinamikoa gutxitzeko. Baina erronka honen arrakastaren ostean, konfigurazio berria estandarra izango da Agera RS guztietan.
Eta Regera?
Koenigsegg-ek errekor hori lortu zuen Agera RS baten jabearen eskutik etorri zen, beste autoekiko errendimendu potentziala ezagutzeko irrikaz zegoen. Proba honetan erabilitako unitatea AEBetako bezero bati entregatuko zaio.
Eta justifikatzen du Suediako markak ez duen Regera-ra jo, Koenigseggek berak etorkizunean proba honetarako erabiltzeko asmoa zuen makinara. Regera are indartsuagoa da, Chironen 1500 zaldi berdintsu, baina oraindik arinagoa da. Eta aldaketa-kaxarik ez izatearen berezitasuna du.
Hibridoa izan arren, Agera-ren V8 turboarekin hiru motor elektrikoekin ezkonduz, Regerak, % 100 elektrikoko auto gehienek bezala, ez du kaxarik behar, ratio finko bat erabiliz. Hau da, segundo baten ehunena ez da galtzen abiaduraren martxan.
Markak kaleratutako datuen arabera, 20 segundo baino gutxiagoan 400 km/h-ra bizkortzeko gai da, hau da, Agera denboratik gutxienez sei segundo atera daitezke eta Chiron oso-oso atzean utziz. Dagoeneko ikusten dut behin betiko izenburua: “0-400-0 km/h. Ezer ez da Regera bat baino azkarrago».