40 unitate baino ez dira izango, bakoitza bost milioi euroko gutxieneko prezioarekin. Baldintza hori, hala ere, ez zen nahikoa izan balizko interesdun alderdiak uxatzeko, hauek azkar agortu baitzuten ekoizpen osoa. Bugatti Divo Molsheim fabrikatzaileak ekoizteko asmoa duela.
Hala ere, Bugatti-k eskatzen dituen milioiak Divo honek zerk balio duen galdetzen baduzu, erantzuna erraza da: errendimendu hobea, eraginkortasun handiagoa, are esklusibotasun handiagoa!
Emanalditik hasita, desberdintasunak hasieratik sortzen dira kanpoko itxuratik eta Bugatti diseinatzaileek hiperkirol arkitekturan egindako aldaketetatik. Zeinen aurrealdeak, aurreko parrilla enblematikoari eutsiz, optika oso ezberdinen aldeko apustua egiten du, aire-hartuketa berriak aire-fluxua eta hozte hobea bermatzeko, baita aurrealdeko spoiler berri eta erraldoi bat ere, pakete aerodinamiko askoz osatuago baten parte.
Dagoeneko teilatuan, aire sarrera berria, beste behin, W16 erraldoia hobeto hozteko, berriz, atzeko atalean, hegal aktibo berri bat, Chiron baino %23 handiagoa, balazta gisa ere jardu dezakeena.
90 kg indar eroale gehiago
Divo berriak 1,6 G-rainoko alboko indarrak jasateko gai da, Chiron baino gehiago, eta horrek, beste irtenbide aerodinamikoekin batera, zeinak atzeko difusore berri bat duen, beherapenaren balioa 90 kg handitzen du Chironekin alderatuta, funtsean. , Chiron abiadura gorenaren ingurukoa den bitartean, Divo kurba gehiago da!...
Harpidetu gure buletinera
Gainera, Divo oinarritzen den modeloa baino arinagoa da, material isolatzaile batzuk kentzeaz gain, karbono-zuntzaren erabilera handiagoari esker —intercooler estalkian eta gurpiletan—.
Biltegiratze-konpartimentuak ere kendu ziren, jatorrizko soinu-sistema bertsio sinplifikatuago batekin ordezkatu zen. Horrela, 35 kg-tik gorako pisua murrizten laguntzen du.
Chiron baino 8 azkarragoak
Markaren arabera, argudio hauek eta beste batzuk Bugatti Divo-k Chironek baino zortzi segundo gutxiagotan Nardò zirkuituari itzulia emateko aukera ematen dio. Honek, bi autoek partekatzen duten 8.0 litroko W16 izan arren, ez du aldaketarik izan, 1500 CV-ko potentzia ukitu gabe mantenduz.
Nahiz eta, eta Divoren kasuan, Chironek baino abiadura goreneko dezente baxuagoa ere bermatzen duen: 420 km/h-ko abiadura iragartzen duen bitartean, modelo berriak 380 km/h-n mantentzen du, gauza txikia...
Bitxikeria gisa, aipatu besterik ez dago Bugatti Divo-k jada desagertuta dagoen Albert Divo gidari frantsesetik hartzen duela izena. Eta Molsheim markako auto baten gurpilean irabazi zuela, 1928 eta 1929an, Italiako Sizilia eskualdeko mendi-bideetan ospatutako Targa Florio lasterketa ospetsua.