Bloodhound SSC ibilgailu paregabea da. Eta ezin zitekeen bestela izan, pistako abiadura errekorren jabe den Thrust SSC Ultimate tronutik kentzeko helburua ez balitz. Zer behar da orduko 1000 kilometroko langa gainditzeko? Ausardiaz eta borondateaz gain, 135.000 hp-ko potentziak ere laguntzen du.
Lehorreko ibilgailuen egoerarik azkarrena Thrust SSC Ultimate-ri dagokio, Andy Green-ek aginteetan zuela 1.227.985 km/h 1997an.IKUSI ERE:
strong>Emeki «hegan egiten» duen itsasoko Rolls Royce batGidari berak orain, ia 20 urte geroago, errekorra berritzeko asmoa du. Baina oraingoan barra apur bat gorago dago, zehazki 381.359 km/h gorago. Artikulu honetan Bloodhound SSC den ingeniaritza lanaren gako batzuk erakusten ditugu.
Proiektua 2008ko urrian aurkeztu zuten publikoki Londresko Zientzia Museoan, eta orduz geroztik Richard Noblek zuzendutako 74 pertsonako taldea Bloodhound SSC aztertzen, programatzen eta garatzen ari da, 2015eko uztaila eta iraila bitartean egungo errekorra hautsi dadin Hakskeenen. Pan, Hegoafrika.
Motorrak
Bloodhound SSC orduko 1.000 kilometroko langa gainditzeko gai izan dadin, bi propultsio-motor ditu: hemen zehatz-mehatz idatzi dugun suziri sistema hibrido bat eta jet motor bat. Azken hau Rolls Royce EJ 200 motorra da, neurri handi batean 135.000 zaldi-potentziari laguntzen dion motorra –eta bai, ondo idatzita dago, erdigunea eta hogeita hamabost mila zaldi-potentzia da guztira lau gurpileko esprinter honetan.
bi motor hauek airean ia 22 tonako objektu bat edo, nahiago baduzu, 27 Smarts ForTwo eta hauts batzuk gehiago eusteko gai dira –nire amaginarreba adibidez–. Edo zurea, tematzen bazara...
Oraindik ez duzu harrituta? Eurofighter Typhoon hegazkina bultzatzen duen Rolls Royce EJ 200 jet-motorra eta 64.000 litro aire zurrupatzeko gai da... segundoko. Konbentzituta? Ona da haiek...
Dena den arren, eta zorroztasuna gustatzen zaigun ezaugarria izan arren, jet-motor edo kohete baten irteera aipatzean, teknikoki zuzenagoa da kilogramo-indarrean hitz egitea zaldi-potentziaren ordez. EJ 200 motorraren kasuan 9200kgf-koa da gutxi gorabehera, suziri hibridoan, berriz, 12 440kgf-koa.
Baina zer adierazten du honek? Modu abstraktu samarrean eta laburbilduz, esan nahi du bi motor hauek batera, bertikalki geldirik jarrita eta potentzia betean martxan jarrita, ia 22 tonako pisua duen objektu bati eusteko gai izango liratekeela airean edo, nahiago baduzu, 27 Smarts ForTwo eta edozer gauza. bestela – nire amaginarreba adibidez. Edo zurea, tematzen bazara...
balaztak
Benetako koloso hau geldiarazteko, hiru sistema ezberdin erabiliko dira. Motor guztiak itzalita egon ondoren, marruskadura indarrak Bloodhound SSC azkar mozten du 1300 km/h-ra, eta une horretan Air Brake sistema aktibatzen da, eta horrek 3 G-ko dezelerazioa eragin ahal izango du, eragindako 9 tona marruskadurari esker. sistema hau. Sistema hau progresiboki aktibatzen da etengabeko dezelerazioa mantentzeko, Andy Green pilotuak konortea gal ez dezan. Sistema honen funtzionamendua bideoan ikus daiteke:965 km/h-tan, jausgailua sartzen da jokoan. Irekieraren hasierako eragina 23 tonakoa da. Badago material erresistentea! Desazelerazioa ere 3 G-en ordenakoa izango da.
Azkenik, 320 km/h-tan disko balazta arruntenak aktibatzen dira. Hainbat faktore gehitu behar dira balazta-diskoek jasango duten tentsio mekaniko eta termikoaren pertzepzio erreala izateko: Bloodhud SSC-ak 7 tona pisatzen ditu, gurpilak 10.000 bira/min eta 320 km/h-ko abiaduran izango dira. sistema honekin 0,3 g-ko dezelerazioa lortzen da. Hasieran, karbonozko diskoak probatu zituzten, eta haien «hondarrek» egoerari aurre egiteko ezintasuna frogatzen dute. Taldeak altzairuzko diskoak probatzen hastea erabaki zuen orduan. Xahutu beharreko energia kantitatea izugarria da, eskuragarri jarri den azken bideoan ikus daitekeenez:
kanpoaldea
Ibilgailu honen gaitasun supersonikoa kontuan hartuta, karrozeria automobilgintza eta aeronautika industriako teknologien nahasketa bat da: aurrealdean, karbono-zuntzezko “cockpit” bat, teknikoki 1 Formulan erabiltzen direnen antzekoa; atzealdean, aluminioa eta titanioa dira aukeratutako materialak. Guztira, ia 14 metroko luzera, 2,28 metroko zabalera eta 3 metroko altuera dute, industria aeronautikoarekin DNA partekatzea agerian uzten duten neurriak.
Atrezzo aerodinamikoak ere kanpoaldean jartzen dira: atzeko "hegatsak", Bloodhound SSC norabide egonkorrean mantentzeaz arduratzen dena, hainbat aldaketa jasan ditu lehen diseinuetatik, bibrazio-fenomenoak jasateko joera duelako, potentzialki suntsitzaileak izan daitezkeelako. aurreikusitako abiadura tartea - 1000 km/h baino gehiagotan hau ez da albiste ona. Aurretik beste bi hegal daude Bloodhound SSCren sudurra lurretik oso gertu mantentzeaz arduratzen direnak.
barrualdea
Barruan, Andy Green-ek Rolex-ek, proiektuaren babesle ofizial askotakoak, Bloodhound SSCrako berariaz eraikitako odolkiak erabiliko ditu. Abiadura-neurgailua aipagarria da, takimetro baten antzekoa baita, hala ere "10"-ak ez du motorraren 10.000 rpm adierazten, orduko 1000 kilometro gutiziatuak baizik. Eskuineko aldean 1 orduko kronografoa egongo da, saiakera hasi ondoren errekorra iristeko denbora muga. Sinplea ezta?
Irudiak eta bideoa: bloodhoundssc.com