X3 "normalaren" eta iX3 berriaren arteko lotura moduko bat, the BMW X3 xDrive30e Bavariako markaren (asko) modelo hibrido entxufagarrietako bat da eta bi munduetako onena biltzen saiatzen da.
Alde batetik, motor elektrikoa dugu eta 43 eta 51 km arteko autonomia elektriko hutsa (WLTP zikloa) erabiltzeko — ondasuna, batez ere hiriguneetan gidatzen denean.
Bestalde, lineako lau zilindroko gasolina motorra dugu, 2,0 l eta 184 hp-koa, eta horri esker bidaia luzeagoei aurre egiteko aukera ematen digu hurrengo kargatzeko gunea non egongo den kezkatu gabe.
Paperean konbinazio perfektua dirudi, baina X3 xDrive30e-k benetan betetzen al du agintzen duena? Eta noiz agortzen da bateria? Zure argudioak izugarri murriztuta ikusten dituzu ala oraindik kontuan hartzeko proposamena da?
Bada, noski, galdera hauei erantzunak aurkitzeko modu bakarra dago eta horregatik jarri dugu proban BMW X3 xDrive30e berria.
Plugin hibridoa al da? Ozta-ozta ohartu nintzen
X3 xDrive30e honen estetikatik hasita, egia da adi-adienak bakarrik konturatu behar direla bertsio honek bere dietan elektroiak gehitu dituela.
Harpidetu gure buletinera
Logotipo diskretu bat eta kargatzeko ataka izan ezik, X3-ren aldaera hibrido entxufagarria ia besteen berdina da, bere soiltasunean eta kontuan izan ditzakegun dimentsiodun “giltzurrun bikoitza” famatua duelako. "normala".
Pertsonalki, BMW modeloaren estilo klasiko samarra estimatzen dut, hau soila mantentzea lortuz, baina aldi berean inposatzailea (hainbat buru ikusi nituen atzetik bueltaka) zaharkitua edo gehiegi ikusi gabe.
Kargatzeko atea eta logotipo txiki bat, hauek dira desberdintasun estetiko nagusiak beste X3rekin alderatuta.
Barruan? "Arnasa" kalitatea
Kanpoaldean gertatzen den bezala, BMW X3 xDrive30eren barrualdea errekuntza hutseko bertsioen ia berdina da. Horrela itxura soila duen kabina bat dugu eta non kalitatea den leloa.
Honek ukitzeko atseginak diren material bigunak erabiltzen ditu, sendoa izan den muntaketa batekin. Modu elektriko isilean lurrezko errepide batean gidatzen denean ere, X3 xDrive30e markaren ospea betetzen du kapitulu honetan.
Ergonomia kapituluan, kontuan izan X3 xDrive30e kontrol fisikoei leial mantendu dela - oraindik barruan ikusten ditugun botoi asko daude - eta hori erabilerara ohitzeko epe laburragoa da. Klima kontrolatzeko sistemaz eta irratiaz gain, infotainment sistemak komando fisiko bat ere badu (iDrive famatua), bere menu eta azpimenu ugari nabigatzeko aktiboa.
Osoa eta grafiko onak dituena, infotainment sistemari ohitzea eskatzen duten azpimenuen gehiegikeria falta zaio.
Hala ere, bada kapitulu bat non entxufagarrizko bertsio hibrido honek galtzen duen gasolina edo gasolioa soilik dutenen aldean eta hori, hain zuzen, espazioan. Bizilekuari dagokionez dena berdin jarraitzen zuen bitartean, lau helduentzako lekua eroso bidaiatzeko, maleteroan ez zen gauza bera gertatu.
Zeren eta atzeko eserlekuen azpian 12 kWh-ko bateriaren edukiera egokitzean, erregai depositua atzeko ardatzaren gainean kokatu behar izan zen. Emaitza? Lehengo 550 litroko ekipajearen edukiera 450 litrora jaitsi zen, eta espazio horretan oraindik beharrezkoa da zamagailu astuna (eta handia) gordetzea.
Atzeko eserlekuen azpian bateriak instalatzeak ekipajea "lapurtu" zuen.
Ekonomikoa bateriarekin...
Espero zenuten bezala, Steptronic zortzi abiadurako transmisio automatikoan integratutako 109 hp-ko motor elektrikoa elikatzen duen bateria kargatzen den bitartean, X3 xDrive30e-k kontsumo ikaragarria lortzen du, benetako autonomiarekin % 100ean gidatze normal batean 40 km inguru .
Grafiko honek X3 xDrive30e "nabigatzen" doanean "informatzen" du. Interesgarria da oraingo honetan ez zela horrela izan.
Batez ere, modu hibridoa erabiliz, kontsumoa 4 eta 4,5 l/100 km bitartekoa zen, sistema hibrido entxufagarriaren bidez egindako bateriaren kargaren kudeaketa ona txundigarria izanik.
Hala ere, gehien harritzen duena bateria daukagun bitartean errendimendua da. 292 CV-ko potentzia maximo konbinatua eta 420 Nm-ko momentu maximo konbinatua ditu , beraz, BMW X3 xDrive30e hau erraztasun atseginarekin mugitzen da.
... eta bera gabe
Bateria kargatuta dagoen bitartean kontsumoak itxaropenak betetzen baditu, bateriak kargarik ez duenean lortzen ditugunak —izan ere, bateria ez da inoiz guztiz deskargatzen, nahiz eta osasun ona gordetzeko—, sorpresa positiboa da.
%80 inguru errepide/autopista eta %20 hirian banatuta zegoen ibilbide batean, X3 xDrive30e-k 6 eta 7,5 l/100 km artean markatutako kontsumoak egiten zituen, jaitsiera edo dezelerazio guztiak aprobetxatuz bateria kargatzeko, batez ere “Normal” moduan. eta "Eco Pro" gidatzeko moduak.
Dinamikoki BMW bat da, noski
BMW X3 xDrive30e bateria karga duen ala ez axola gutxi duen kapituluren bat bada, kapitulu dinamikoan dago, alemaniar modeloak BMWren marka diren pergamino dinamikoekin bat eginez. Hori da hibrido entxufagarri honen bi tonako pisua kontuan hartuta ere.
Pisu oneko direkzio zuzena dugu (nahiz eta “Kirol” moduan apur bat astuntzat jo daitekeen) eta gidatzeko interaktiboa ahalbidetzen duen txasisa dugu. Horrek guztiak BMW X3 xDrive30e gidatzeko dibertigarria izan dadin laguntzen du.
Erritmoa moteltzen dugunean, Alemaniako SUVak fintasun eta isiltasun maila handiz erantzuten du ontzian, baita autopistatik gidatzen denean ere, "arraina uretan" sentitzen zaren lekuan.
Kotxea egokia al da niretzat?
BMW X3 xDrive30e-ri egin diezaiokegun goraipamen onena, hibrido entxufagarria baino gehiago, BMW tipikoa dela da, Alemaniako markako modeloetan aitortutako ezaugarri guztiei mekanika mota honen abantailak gehituz.
Ondo eraikia eta erosoa, bertsio honetan X3 xDrive30e-k ordura arte ezezagunak ziren hiri-trebetasunak menderatzen ditu (motor elektrikoaren eskutik). Herritik irteten garenean sistema hibrido entxufagarri on bat daukagu, eta kontsumo ona lortzeko aukera ematen digu segmentuko SUV dinamikoenetako bat gidatzen dibertitu bitartean.
BMWren tradizioan ere ekipamendu batzuk egon behar ez diren aukeren zerrendara baztertzen dira, hala nola erreien mantentze-laguntzailea, gurutzaldi-kontrol egokitzailea edo trafiko seinaleen irakurgailua, gehiagorako bere prezioa ikusten duen modelo batean. 63 mila eurotik gora hasi.
Bukatzeko, premium SUV bat bilatzen dutenentzat, kalitatezko, zabal q.b. eta horrek hiri-ingurunean zirkulatzeko aukera ematen du erregai “ibaiak” xahutu gabe eta ingurumenarekiko arduratsuagoan, BMW X3 xDrive30e da kontuan hartu beharreko aukera nagusietako bat.