THE Bosch diesel motorren iraultza iragarri zuen atzo — berrikusi artikulua (konpainiako zuzendari nagusiaren adierazpenek arretaz irakurtzea merezi dute). Iraultza, antza denez, lehendik dauden teknologietan erabat oinarritzen dena eta, beraz, laster Diesel motorretan aplika daitekeen irtenbidea da.
Teknologia honen eraginkortasuna berretsiz, egun batetik bestera, Dieselak berriro jokoan sartuko dira eta berriro ere emisio-helburu zorrotzenak betetzeko moduan daude, horietako batzuk irailean baino lehen iristen dira. WLTP, entzun al duzu?
Baina nola egin zuen Boschek —isurien eskandaluaren epizentroan egon zen enpresetako batek— mirari hori? Hori da hurrengo lerroetan ulertzen saiatuko garena.
Nola funtzionatzen duen Teknologia Berriak
Dagoeneko amaitu da Aste Santua baina badirudi Boschek Diesel motorrak suspertzeko modua aurkitu duela. Motor mota hau sutan zegoen (eta dago...) atmosferara isurtzen duten NOx isuri handien ondorioz, CO2 ez bezala gizakien osasunerako oso kaltegarria den substantzia hori.Diesel motorren arazo handia ez zen inoiz CO2 izan, baina errekuntzan sortutako NOx isuria —partikulak dagoeneko modu eraginkorrean kontrolatzen ditu partikulen iragazkiak—. Eta Boschek arrakastaz aurre egin zion arazo horri, NOx isuriei buruzkoa.
Boschek gomendatutako irtenbidea ihes-gasen tratamendua kudeatzeko sistema eraginkorrago batean oinarritzen da.
Helburu errazagoak gainditzeko
Gaur egun, NOx igorpenaren muga 168 miligramo kilometroko da. 2020an, muga hori 120 mg/km izango da. Bosch teknologiak partikula horien igorpena 13 mg/km-ra murrizten du.
Bosch teknologia berri honi buruzko albiste handiak nahiko sinpleak dira. EGR balbularen kudeaketa eraginkorragoan oinarritzen da (Ihes Gasen Birzirkulazioa). Michael Krügerrek, diesel motorrentzako garapen teknologikoko dibisioko buruak, Autocar-i "ihes-gasen tenperaturaren kudeaketa aktiboari buruz" hitz egiten du.
Krügerrek ingelesezko argitalpen honi mintzatuz, tenperaturak EGR-ak eraginkortasun handienarekin lan egiteko duen garrantzia gogoratu zuen: “ EGR-ak guztiz funtzionatzen du ihes-gasen tenperaturak 200 °C gainditzen dituenean" . Hiriko trafikoan gutxitan lortzen den tenperatura.
“Gure sistemarekin tenperatura galera guztiak murrizten saiatzen gara, eta horregatik EGR motorra ahalik eta gehien hurbiltzen dugu”. EGR motorra hurbilduz, tenperatura mantentzen du hirian gidatzen denean ere, motorraren beroa aprobetxatuz. Bosch sistemak modu adimentsuan kudeatzen ditu ihes-gasak, EGRtik gas beroak soilik igaro daitezen.
Horri esker, errekuntza-ganberan birzirkulatzen diren gasak nahikoa bero mantentzea ahalbidetuko da, NOx partikulak erraustu daitezen, batez ere hiriko gidatzean, hau da, kontsumoari ez ezik, motorraren tenperaturari eusteari dagokionez zorrotzagoa baita. .
Noiz ateratzen da merkatura?
Irtenbide hau ibilgailuen ekoizpenean jada erabiltzen den Bosch Diesel teknologian oinarritzen denez, hardware osagai gehigarririk behar izan gabe, sistema honek laster ikusi beharko lukeela argia uste du konpainiak.