Merkatua da, astakeria! Jeep historiko eta saihestezina ere ez da merkatuaren kapritxoetatik immunea. Nahi duen munduko potentzia izatea, (ez hain) txikiak bezalako autoak errenegatua gertatu behar dira: Jeep baten itxura duen baina Jeep batean ezer gutxi edo ezer ez duen Jeep bat.
Guk probatutako unitateak hori frogatzen du. Jeep Renegade Limited-en gama gorenean, bi gurpil motorra eta errepidetik kanpoko 19″-ko gurpil batzuk eta 235/40 R19 pneumatikoak (800 euroko aukera) baino ez ditugu. Errepidez kanpoko abenturak? Ahaztu (Renegade honekin behintzat), atxiki gaitezen hiriko eta aldirietako asfaltoari...
Hala ere, Renegade arrakastaren sinonimo da. Marka munduko lau ertzetara zabaltzeko zutabe nagusietako bat izaten jarraitzen du.
Baina dena hondatzen duena kontsumoa da, handiegia.
Iaz jasotako eguneraketak ukitu estetiko batzuk ekarri zituen, baina desberdintasun handienak kapotaren azpian aurkitzen dira. Jeep Renegade Firefly turbokargatu berria jaso zuen FCA modeloa izan zen (Brasilen estreinatu zuten, aspirazio naturaleko aldaeretan): 1.0, hiru zilindro eta 120 CV; eta 1.3, lau zilindro eta 150 CV.
"Gure" Renegade ekarri zuen 1.0 Turbo 120 zaldi eta sei abiadurako eskuzko kaxa. Bertsio mugatu honetan prezioa ingurukoa zen nabarmena 33 280 euro , horietatik 9100 euro aukerakoak baino ez ziren (azken prezioan 2500 euroko hobaria ere agertzen zen entsegua egiteko garaian egiten ari zen kanpaina batengatik).
nabarmena da hitz egokia
Funtsezkoa izan zen gurekin egondakoan Renegaderen nortasun-ezaugarri asko definitzeko gehien agertu zen hitza. Oraingoz Jeep familiarako sarbide-harria izan arren, Wrangler edo Grand Cherokee handiago batengandik espero dugun sendotasuna, Renegade txikienera ere iritsi zen.
Informazio-entretenimendua 8,4" ukipen-pantailarekin, aukera askorekin, baina bere funtzionamendua erraza da.
Renegade-n denak du pisu jakin bat eta ongi etorria ere bai. Izan zuzendaritza, zentzugabeki arina ez dena; erdiko kontsolaren eskuoi birakarietara, tamaina handikoak (Wrangler berrian aurkitu nuena baino handiagoak) eta irristagaitza den gomaz estalita.
Pertzepzio orokorra sendotasuna da, dudarik gabe, eraikuntza-kalitate onak hobetua —material bigunen nahasketa orekatuarekin, ukitzeko atseginak diren material gogorragoekin—, zarata parasitorik ezaren eta soinu isolamendu onaren arabera.
Gure unitateak 19" aukerako gurpilak zituen. Estetikaren aldeko puntua, baina ez erosotasuna edo biraka zarata.
Pertzepzio horretan lagunduz, egonkortasuna abiadura handietan sentitzen zen zarata aerodinamikoa oso ondo kenduta -zerbait harrigarria, Renegade-ren "quasi-brick" forma kontuan hartuta- eta 19″ gurpilak eta profil baxuko pneumatikoak izan arren, erosotasun-mailak batez bestekoaren gainetik daude. , irregulartasun gehienak modu eraginkorrean xurgatuz, nahiz eta gurpilek nahi ez duten errodadura zarata gehitu.
Harpidetu gure buletinera
Gehienetan izaten den sentsazioa da Renegade material solidoko bloke bakar batetik landua izan zela, bere alderdirik atseginenetako bat dudarik gabe.
Eta motor berria?
Motor berria Renegade berrituarentzat ezin hobea dela esan nahiko nuke, gure merkatuaren berezitasunak kontuan hartuta ere, baina ez. Dagoeneko litro bateko beste bloke txiki batzuk probatu ditugu, eta ez dugu arazorik Diesel deabrudunen alternatiba gisa iradokitzeko.
Ez da gauza bera gertatzen 1000 honekin. Motorra bera ez dago txarra, baina onargarriaren atarian dago Renegade-ren 1400 kg-ak maneiatzeko (eta gidari batekin bakarrik). Beharbada, Renegade-ren pisuari leporatu diezaiokegu "birika" faltaren bat gehienezko momentuaren azpitik (190 Nm 1750 rpm-tan) eta azeleragailua sakatu ondoren erantzunean atzerapen bat ere badago. Hala ere, bere funtzionamendua atsegina eta nahiko findua da, bibrazio ondo barneratuta.
Baina dena hondatzen duena kontsumoa da, handiegia.
Jeep-ek 7,1 l/100 km-ko (WLTP) kontsumo konbinatua iragartzen du Renegaderentzat, baina inoiz ezin izan dut halako balioetara hurbildu, ia beti hiri eta aldirietako testuinguru batean gidatuta. Izan ere, ordenagailuan ikusten nuen zifrarik ohikoena 9 batekin hasten zen beti. Eta batzuetan, 10etik behera joateko —arraioa...— monje budista baten diziplina mentala izan behar duzu.
Kotxea egokia al da niretzat?
Agian, baina ez motor honekin. Garestiagoa izan arren, 150 zaldiko 1.3 Turboa hobeto eta esfortzu gutxiagorekin mugituko da, baina erregai-kontsumo merkeagoa lortuko al du baldintza errealetan? Bada, 120hp 1.6 Multijet-a oraindik katalogoan dago.
Pena da, Renegade oso erraza delako gustatzen. Jeep hau agian ez da... jeep bat, baina hiri-testuinguru batean atsegina izan da. Kanpoko kaosetik modu eraginkorrean isolatzen gaitu, ondo eraikita dago, eta aurreikusteko modukoa ere bada, nahiz eta “trikimailu” dinamikoetarako joerarik handiena ez izan.
Atzeko lekua ona da, baina irisgarritasuna hobea izan liteke, ate handiagoekin.
Lekua behar dutenentzat, nahikoa da —351 litroko ekipajearen edukiera lehiakide batzuen 400 litrotik gora urrun dago oraindik—, baina barrutik hobeto ikusi nahiko nuke (beira atzekoa txikiegia da eta C-zutabearen beirazko irekidura txikiak ez du ezertarako balio) eta aurreko eserlekuetan alboko euskarri gehiago eta atzeko eserleku luzeagoak izatea ere ez da hanketarako nahikoa euskarri.
Esan bezala, aukera asko daude gure unitatearen ekipamendua aberasten dutenak, prezioa zentzugabeko balioetara proiektatuz. Horietako batzuk ez genituzke arazorik gabe geratuko, gurpil handiek, oso onak izan arren, ez diote ezer laguntzen dinamikari eta erosotasuna eta errodadura zarata kaltetzen dute.