Autoen mundu modernoa dibertigarria da. Duela 7-8 urte norbaitek honelako gurutze elektriko bati aurre egingo ziola esanez Hyundai Kauai elektrikoa eta galdetuko nioke ea gamaren barruan aukerarik onena izango ote den (gasolina, diesel eta motor hibridoak ere barne hartzen dituena), pertsona horri eroa nintzela esango nioke.
Azken finean, orain dela 7-8 urte zeuden tranbia bakanek (ia) soilik hiriko garraiobide gisa erabiltzeko baino zerbitzatzen zuten, oso autonomia mugatua eta karga-sarerik ez zegoelako.
Orain, dela Dieselgate (artikulu honetan Fernandok kontatzen digunez), dela inposizio politikoen bidez, egia da azken urteotan auto elektrikoak “jauzi erraldoiak” eman dituela eta gaur egun, gero eta gehiago, errekuntzaren alternatiba dira.
Baina horrek egiten al du Hyundai Kauai Electric Hego Koreako crossover gamaren aukerarik onena? Hurrengo lerroetan jakin dezakezu.
atseginez desberdinak
Ez da oso hurbileko behaketa behar Kauai Electric beste Kauaiengandik ezberdina dela konturatzeko. Hasieratik, aurrealdeko parrillarik ez izatea eta errendimendu aerodinamikoarekin arduratuago dagoen diseinua duten gurpilak hartzea nabarmentzen dira.
Harpidetu gure buletinera
Barrualdean, eskala handian material gogorrak erabiltzen dituena, zeinaren muntaketa laudorioa merezi duen zarata parasitorik ez dagoela ikusita, beste itxura bat dugu, kaxa ezak erdiko kontsola altxatu eta horrela irabazi (asko) aukera ematen baitu. espazioa.estiba.
Aitortu behar dut bai kanpotik bai barrutik Hyundai Kauai Electric gustatzen zaidala. Aurrealdearen itxura ez hain oldarkorra baloratzen dut eta barrualdean %100 elektrikoa den bertsio honek duen itxura modernoagoa eta teknologikoagoa nahiago dut errekuntzako motordun “anaiekin” alderatuta.
Elektrikoa eta familiakoa
Barne-diseinua desberdina den arren, Kauai Electric-en bizi-laguntzak beste Kauai-ren ia berdinak dira. Nola egin duzu? Sinplea. Bateria plataformaren oinarrian jarri zuten.
Horri esker, Hego Koreako crossover-ak lau heldu eroso garraiatzeko lekua du eta maletategian bakarrik ikusi zuen bere edukiera apur bat gutxitu (361 litrotik 332 litro onargarrietara).
Maletak 332 litroko edukiera du.
dinamikoki berdinak
Espero zenuten bezala, gidatzeko esperientzian (eta erabileran) da Hyundai Kauai Electric bere anai-arrebetatik gehien bereizten dena.
Kapitulu dinamikoan, desberdintasunak ez dira gehiegi, Kauai Electric-ek beste bertsioetan jada aitortutako korritu dinamikoei fidel jarraitzen duelarik.
Erosotasuna eta portaera nahiko ondo uztartzeko gai den esekidura-ezarpenarekin, Hyundai Kauai Electric-ek gidaritza zuzena, zehatza eta komunikatiboa ere badu. Horrek guztiak portaera dinamiko segurua, aurreikusgarria eta are... dibertigarria lortzen laguntzen du.
Momentua ematea, berriz, kotxe elektrikoetan ohituta gaude. 385 Nm-a laster eskuragarri dago, baita 204 zaldikoa ere (150 kW), eta horregatik Hego Koreako modeloa hautagai sendoa da "semaforoen errege" izateko (eta haratago).
Infotainment sistema osatuta dago eta kontrol fisikoen mantentzeari esker ere erraza da erabiltzeko.
Gidatzeko moduak, zertarako nahi ditut?
Hiru gidatzeko modurekin - "Normal", "Eko" eta "Kirola" - Kauai Electric nekez egokitzen da gidatzeko estilo desberdinetara. "Normal" moduak bere lana ondo betetzen duen arren (Kauai Electric-en bi nortasunen arteko konpromiso gisa agertzen da), aitortu behar dut muturretan aurkitzen direla "nortasun interesgarrienak".
Gehienek Kauai Electric-en, "Eco" pertsonaiarekin "ezkondu" egiten dela iruditzen zaidan modutik hasita, hau oso kastratzailea ez izatearen ezaugarria da, beste eredu batzuetan ikusten dugunaren kontra. Egia da azelerazioak ez direla hain azkarrak eta denak salbatzera bultzatzen gaituela, baina horrek ez gaitu “errepideen barraskilo” bihurtzen. Gainera, modalitate honetan 12,4 kWh/100 km-ko kontsumoak egin daitezke eta benetako autonomia iragarritako 449 km-a baino are handiagoa dela ikustea.
"Kirola" moduak Kauai Electric "Hego Koreako bala" moduko batean bihurtzen du. Azelerazioak ikusgarriak bihurtzen dira eta trakzio kontrola desaktibatzen badugu, 204 hp eta 385 Nm-k aurreko pneumatikoei "zapatak" egiten dizkie, eta horrek elektroien momentu guztiari eusteko zailtasunak erakusten ditu. Eragozpen bakarra kontsumo grafikoan agertzen da, gidatze konprometituagoan tematzen nintzen bakoitzean 18-19 kWh/100 km ingurura igo zen.
Onena da beste bi moduak hautatu eta gidatze lasaiago bat hartu ondoren, azkar 14-15 kWh/100 km-ra jaitsi zirela eta autonomia ia galdetzen diguten balioetara igo zela: zertarako gasolina?
Azkenik, gizakiaren/makinaren elkarrekintza ez ezik, autonomia areagotzen lagunduz, direkzio-zutabeko palen bidez hauta daitezkeen lau birsortze moduek (ia) balazta-pedala uzteko aukera ematen dute. Gidatze ekonomikoan, nabigatzera edo bateriak dezelerazioan kargatzen zaituzte, zure beharren arabera eta, konprometitutako gidalerro batean, "aspaldi galdutako" engranaje-erlazioaren murrizketen eragina ia simula dezakezu kurbetan sartzerakoan.
Goazen kontuetara
Hyundai tranbian astebete inguru igaro ondoren, onartu behar dut faktore bakarra dagoela Hego Koreako crossover-en gamaren barruan aukerarik onena ez izendatzera eramaten nauen faktore bakarra: bere prezioa.
Bere anaietako edozein baino askoz merkeagoa izan eta denek baino potentzia handiagoa izan arren, prezio aldea nahiko nabarmena da, guztia teknologia elektrikoaren kostuagatik.
Prezioen desberdintasunen ideia bat izateko, egin matematika batzuk. Probatu genuen unitateak Premium ekipamendu maila zuen, 46.700 eurotik aurrera eskuragarri.
Gasolinazko bertsio indartsuagoaren baliokidea 1.6 T-GDi 177 zaldiko transmisio automatikoa du eta 29.694 eurotik aurrera dago eskuragarri. Transmisio automatikoa duen diesel aldaera indartsuena, 136 zaldiko 1.6 CRDia, Premium ekipamendu mailan 25.712 eurotik aurrera balio du.
Azkenik, Kauai Hybrid, 141 hp-ko potentzia konbinatuko gehienezko kostuarekin, Premium ekipamendu mailan, 26.380 eurotik aurrera.
Horrek esan nahi al du Kauai Electric zeharkatu behar duzula zure aukeretatik? Noski ezetz, matematika egin behar duzu. Prezio handiagoa izan arren, ez du IUC ordaintzen eta Estatuak tranbiak erosteko pizgarriak jasotzeko aukera du.
Gainera, elektrizitatea erregai fosilak baino merkeagoa da, Lisboan aparkatzeko EMEL bereizgarria lor dezakezu 12 euroren truke, mantentze-lanak gutxiago eta merkeagoak dira, eta “etorkizunerako” auto bat eros dezakezu.
Kotxea egokia al da niretzat?
Dagoeneko Diesel, Gasolina eta Kauai hibridoa gidatuta, aitortu behar dut Hyundai Kauai Electric probatzeko jakin-mina izan nuela.
Kauaik aspaldian aitortu dituen ezaugarriak, hala nola portaera dinamiko ona edo eraikuntza-kalitate ona, Kauai Electric honek gurpilean lasaitasun atsegina, errendimendu balistikoa eta erabilera-ekonomia paregabea bezalako abantailak gehitzen ditu.
Isila, zabala q.s. (Kauai bat ere ez da kapitulu honetako segmentu-erreferentzia), atsegina eta gidatzeko erraza, Kauai Electric hau auto elektrikoa familia bateko auto bakarra izan daitekeela frogatzen du.
Berarekin ibiltzen nintzen bitartean, ez nuen sekula sentitu “autonomiaren antsietate” famatua (eta kontutan izan ez dudala kotxea inon eramateko ezta horretarako txartela daukadala) eta egia da aukera bikaina dela hau bat ekonomikoa eta erabiltzeko eta mantentzeko erraza nahi.
Gamako onena ote den? Teknologiaren prezioa baino ez da, nire ustez, Hyundai Kauai Electric-ak titulu hori ez irabaztea eragiten duena, frogatzen baitu elektriko bat edukitzeak ez duela jada kontzesio erraldoirik behar.