Azken urtea harrigarria izan da Ferrarirentzat, non aldaketa sorta batek italiar markaren oinarriak astindu dituen, espekulazio itzela sortuz. Gaur egun Ferrari independente baten eszenatokia kontenplatzen dugu, FCAren (Fiat Chrysler Automobiles) egituratik guztiz kanpo. Zer Ferrari vadis?
Ahalik eta gehien laburbiltzeko, duela urtebete pasatxo Luca di Montezemolok, orduan Ferrariko presidenteak, dimisioa eman zuen. Sergio Marchionne FCAko zuzendari nagusiarekin etengabeko desadostasunak bateraezinak ziren cavalinho rampante markaren etorkizuneko estrategiari buruz. Irteera bakarra zegoen: edo hura edo Marchionne. Marchionne zen.
Dimisio horren ostean, Marchionnek Ferrariren gidaritza hartu zuen eta gaur egunera eramango gaituen benetako iraultza hasi zuen, non Ferrari independente bat egongo den, FCA egituratik kanpo, eta non markaren akzioen %10 eskuragarri dauden orain. Burtsa. Misioa? Egin zure marka errentagarriagoa eta zure negozio eredua jasangarriagoa.
hurrengo urratsak
Ekoizpena handitzea etekin handiagoak lortzeko urrats logikoa omen da. Montezemolok urtean 7.000 unitateko sabaia ezarri zuen, eskariaren oso azpitik dagoen zifra eta, beraz, esklusibotasunaren bermea. Orain, Marchionne Maranelloren markaren helmugetan buru dela, muga hori handituko da. 2020ra arte, ekoizpenaren igoera progresiboa izango da, urtean 9.000 unitateko gehienezko mugaraino. Marchionneren ustez, Asiako merkatuen gero eta eskariari erantzutea eta itxaron-zerrenda luzeak hobeto kudeatzea ahalbidetzen duen zenbakia, markaren bolumen beharraren eta bezeroen esklusibotasunaren eskariaren arteko oreka delikatua mantenduz.
Baina gehiago saltzea ez da nahikoa. Eragiketa eraginkorragoa izan behar da maila industrialean eta logistikoan. Horrenbestez, Ferrari-k super plataforma bat ere sortuko du, non bere modelo guztiak aterako diren, LaFerrari bezalako modelo oso bereziak izan ezik. Plataforma berria aluminiozko spaceframe motakoa izango da eta hainbat modelotarako beharrezkoak diren malgutasuna eta modulartasuna ahalbidetuko ditu, motorren tamaina edo bere posizioa edozein dela ere - erdiko atzeko atzekoa edo erdiko aurrealdea. Plataforma elektroniko bakarra eta modulu komunak ere egongo dira, dela klimatizazio sistemetarako, dela balaztatzeko edo esekidurarako sistemetarako.
Nola bihurtu gorria "berde" - isurketen aurka
Inork ez die ihes egiten. Ferrarik ere emisioak murrizten lagundu behar du. Baina urtean 10.000 unitate baino gutxiago ekoitziz, beste baldintza batzuk betetzen ditu, marka generalistek egin behar dituzten 95 g CO2/kmaz gain. Lortu nahi den maila eraikitzaileak proposatzen die dagozkien entitateei, eta haiekin negoziatzen dute akordioa lortu arte. Emaitza: Ferrarik bere gamaren batez besteko isuriak %20 murriztu beharko ditu 2021erako, 2014ko datuak kontuan hartuta.LOTUTA: Ferrari bat eduki nahi al duzu?
Izan ere, 2007az geroztik ahaleginak egin dira ildo horretan. Barrutiaren batez besteko isuriak 435 g CO2/km izan ziren urte hartan, eta iaz 270g-ra murriztu zen zifra. 2021erako proposatutako murrizketarekin, 216g CO2/km-ra iritsi beharko da. Ekoizten dituen ibilgailu motak eta bere modeloek eguneratze bakoitzean jasan duten zaldi kopurua kontuan hartuta, ahalegin handia da.
Errezeta ez da beste eraikitzaileengandik desberdina: txikizioa, gainelikadura eta hibridazioa. Aukeratutako bidearen saihestezina, ahots kritikoekin ere barnean, nabaria da dagoeneko markaren azken argitalpenetan.
Kalifornia T-ak marka superkargatutako motorretara itzuli zen, bi turbo gehituz, desplazamendu murriztua konpentsatzeko. Zorroztasuna, erantzuna eta soinu altua galtzen dira. Momentu dosi masiboak, erregimen ertain indartsuak eta (paperean) kontsumo eta emisio txikiagoak lortzen dira. 488 GTB-k bere bideari jarraitu zion eta LaFerrari-k V12 epikoa elektroiekin fusionatu zuen.
Emisioei aurre egiteko beste neurri batzuk izuan sartu baino lehen, diesel modelorik ez dela egongo aurrera egin dugu jada. Eta ez, F12 TdF (Frantziaren Tourra) ez da diesel Ferrari bat, gaizki-ulertu batzuk argitzeko bakarrik!
Ferrari berriak
Datozen urteetan aurreikusitako ekoizpenaren igoerak gama guztiz berritua ekarriko du, eta, harridura!, bosgarren modelo bat gehituko zaio gamari.
Eta ez, ez da Kaliforniako oinordekoari buruz, markarako sarbidearen harmaila izango baita (urrats altua egia da...). 2017an Kaliforniari egokituko zaio plataforma modular berria estreinatzea. Roadster bat izaten jarraituko du, aurrealdeko motor longitudinala, atzeko gurpileko trakzioa eta metalezko kanpaia dituena. Gaur egungoa baino nabarmen arinagoa, kirolagoa eta arinagoa izango dela agintzen du.
Eredu berria gama ertaineko atzeko motordun kirol-auto bat izango da, 488.aren azpitik sailkatuta. Eta Dino berri gisa iragartzen dutenean, itxaropenak gora egiten dute! Denboran atzera eginez, Dino Ferrari-k kirol-autoen marka merkeago bat merkaturatzeko lehen saiakera izan zen 1960ko hamarkadaren amaieran, Ferrari izena bere modelo indartsuagoetarako gordeta.
Kirol-auto trinko eta dotorea zen, V6 bat erdiko atzeko posizioan zegoena – garai hartan errepideko auto baten irtenbide ausarta – Porsche 911 bezalako modeloekin lehian. Gaur egun, inoizko Ferrari ederrenetako bat bezala hartzen da oraindik. Izena behar bezala berreskuratzeak marka V6 motorretara itzultzea justifikatzen du.
Bai, Ferrari V6 bat! Oraindik 3 urte itxaron beharko dugu bera ezagutu arte, baina probako mandoak zirkulatzen ari dira dagoeneko Maranellon. Dino 488aren ondorengoaren paraleloan garatuko da, baina hau baino txikiagoa eta arinagoa izango da. V6 superkargatuak Alfa Romeo Giulia QV-n ezagutzen dugunetik eratorri beharko luke, eta hori, aldi berean, Kaliforniako T-ren V8tik dator.
Oraindik ez dago ziur azken aukera denik, V6 baten hipotesia kontuan hartuta 120º-an (grabitate-zentro baxuago baterako) Giulia-ren V6-ren bi zilindro-bankuen artean dagoen 90º-en ordez. V6 berri honen bertsio batek etorkizuneko Kaliforniarako sarbide-motor gisa balioko du.
EZ GALDU BEHAR: udazkena gasolioen denboraldi nagusia bihurtzen duten arrazoiak
Horren aurretik, datorren urtean, azken garaiotako Ferrari polemikoenak, FF, restyling bat jasoko du. Ferrari ezagunak 2020an bere oinordekoarentzat bakarrik aurreikusita zeuden bere profilean aldaketa esanguratsuak aurreikus ditzake. Tiro-balazta polemikoak titulu hori gal lezake atzeko bertikal gutxiago eta teilatu arinago bat hartuta. Sarbide-motor gisa V8 bat ere lortu beharko luke, V12-a osatuz.
Bere oinordekoak diseinu erradikala agintzen du. Azken zurrumurruek zerbait trinkoagoa eta B-zutaberik gabekoa adierazten dute. Sortutako irekidura erraldoia estaliz, atzeko eserlekuetarako sarbidea errazteko kaio-hegal bakarreko ate bat aurkituko dugu. 1967ko atleliers Bertone-ko Lamborghini Marzal gogora ekartzen du, Marcello Gandiniren jenioak diseinatua (beheko irudia). Arkitekturari eta erabateko trakzioari eutsiko dio, baina, heresia, V12-a bide batez hel liteke, V8 bi-turbora soilik mugatuta.
488 GTBren eta F12ren oinordekoa 2021erako bakarrik iritsiko da bertara, egungo arkitekturari fidel jarraitu beharko dioten modeloak. Atzeko gama ertaineko motorra duen F12rako proposamenak daude, Lamborghini Aventador arerio zuzenagoarekin lehiatzen direlarik, baina bezero potentzialek aurrealdeko motorra nahiago dute.
Oraindik erabakitzetik urrun dago super GT hau motibatuko duena. V12-aren erreforma blasfemoa V8 hibrido baten kaltetan, dozena bat kilometro egiteko aukerarekin, %100 elektriko moduan, eztabaidatzen da. Jarraitu eztabaidatzen, baina mantendu V12 motorra, mesedez...
Ezusteko bat gehiago dago oraindik. 2017an, cavallino markaren 70. urteurrenarekin bat eginez, zurrumurruak daude jaien ospakizunaren harira oroigarrizko eredua aurkeztearen inguruan. Eredu hau partzialki LaFerrarin oinarrituko da, baina ez hau bezain muturrekoa eta konplexua.
LaFerrari oinordeko bat izango du. Eredu oso berezi eta mugatu honen egutegia mantentzen bada, 2023ra arte bakarrik ikusiko da argia.
Ondorioz, datozen urteetan Ferrariren etorkizuna arretaz kontrolatutako hedapena da. Bere ekoizpen-ereduek adierazten duten markaren DNA preziatua badirudi segurua dela ahal den neurrian, arau-ingurune zorrotza kontuan hartuta. Industria-eragiketa optimizatuak, eskala-ekonomiek eta ekoizpenaren igoerak bultzatuta, fakturazioa ez ezik, irabazi garrantzitsuak ere areagotzea espero da. Eta inork ez du SUVei buruz hitz egiten. Seinale on guztiak...