Hor daude mutilak, eta gero bizardunak. Ken Imhoff, torlojua solteak eta ingeniaritza ezagutza gehiegi dituen estatubatuarra, bigarren taldekoa da (gizon bizar zurrunak).
Zergatik? Bere sotoan Lamborghini Countach bat eraiki zuelako hutsetik.
Imajinatu zeure burua sofan eserita pelikula bat ikusten, Lamborghini bat pantaila txikiaren ondotik pasatzen denean, kotxeaz maitemintzen zara (zati erraza) eta zure emaztearengana bueltatu eta esaten zarela: “Begira, hori bikaina da Maria, Lamborghini bat! Zure ama sototik atera behar dugu, lekua behar baitut han behean Lamborghini bat eraikitzeko (zati gogorra). Logistika arazoa konpondu da... ekin gaitezen lanari!
Harrigarria ezta? Amaginarreba birziklatzeko edukiontzian lotan jartzeaz gain, halaxe gertatu zen. Ken Imhoff Lamborghini Countach-az maitemindu zen Cannonball Run filma ikusi zuenean eta bat egitea erabaki zuen. Lehen begiratuan maitasuna izan zen.
Jatorri alemaniarra duen aita batek hazitakoa, autoak eraikitzeko zaleak eta “eroa da jendeak berak eraiki ditzaketen objektuak erostea” maximan sinesten duena, ez da harritzekoa bere semeak ere auto bat eraiki nahi izatea. Eta horixe egin zuen. Lanari ekin zion eta bere bizitzako 17 urteetan bere diru eta denbora libre guztia inbertitu zuen –proiektuak 40 mila dolar baino gehiago balio zuen, horretarako tresnak kontatu gabe– bere ametsetako autoa eraikitzeko: Lamborghini Countach LP5000S 1982ko euro espezifikoak.
"Ihesak beren besoen indarrarekin bihurritu eta moldatu ziren"
Hasiera ez zen erraza izan, izan ere, prozesuaren urratsetako bat ere ez zen izan. Wisconsinen (AEB) neguak oso gogorrak direnez eta gure heroiak bere garajearen berogailua ordaintzeko dirurik ez zuenez, bere etxearen sotoan proiektua abiatzera behartu zuen. Eta edozein soto arrunt bezala, honek ere ez du kalerako irteerarik. Sarbidea barruko eskaileretatik edo leihoetatik egiten da. Pieza guztiak leihotik sartu behar ziren, edo eskaileretatik. Nola atera zen autoa? Ikusiko dugu…
Behin espaziora iritsita, beste oinaze bat hasi zen Ken Imhoffentzat. Lamborghini Countach ez da izkinan dagoen auto bat eta argazkiak erabiliz erreplika zehatza egitea ez da metodorik onena. Ez ahaztu internet garai hartan existitzen ez zen zerbait zela. Proiektua porrotera kondenatuta zegoela zirudien.
"(…)V12 motor findu eta birakariak (jatorrizko Countach-ekoa) Ford Cleveland Boss 351 V8 motor zakar eta indartsu bati lekua utzi zion. Baita amerikarrari ere!"
Ken Imhoff gizajoa jada etsituta zegoen lagun batek deitu zionean "Lambo" bat salgai zegoen postu bat aurkitu zuela esanez. Zoritxarrez, saltzaileak ez zion Ken Imhoff-i bere eraikuntzarako neurriak hartzen utzi. Irtenbidea? Kabinara ezkutuan joatea, bazkalorduan, saltzaile gaizto hau kanpoan zegoenean, eta neurtzeko zinta erabili. Zein James Bond! Ehunka neurketa egin ziren. Ateko heldulekuen neurritik hasi, txandakako seinaleen arteko distantziara, beste hainbeste gauza hutsalen artean.
Neurri guztiak blokean adierazita, gorputz-panelak egiten hasteko ordua iritsi zen. Ahaztu puntako tresnak. Guztia mailua, gurpil ingelesa, zurezko moldeak eta besoen indarra erabiliz egin zen. Epikoa!
Txasisak ez zuen lan gutxiago eskaintzen. Ken Imhoffek profesional batek bezala soldatzen ikasi behar izan zuen, azken finean ez zen zehazki erosketa-gurdi bat egiten ari. Soldadura makina pizten nuen bakoitzean, auzo osoak bazekien: telebistak irudi desitxuratua lortzen zuen. Zorionez, zure bizilagunek ez zuten inoiz oso axola eta ulertu. Guztia altzairu tubularrez eraikia, "Lamborghini faltsu" honen xasisa jatorrizkoa baino hobea izan zen azkenean.
"17 urteko odol, izerdi eta malkoen ondoren, prozesuaren unerik kritikoenetako bat iritsi zen: Lamborghini sototik ateratzea"
Ordurako, urte batzuk igaro dira proiektua hasi zenetik. Bere emazteak, eta baita Imhoff-en txakurrak ere, utzi diote jada sotoan esertzeari eta bere ametsaren eraikuntzaz gozatzeari. Baina momentu kritikoetan, jarraitzeko borondatea huts egiten hasi zenean, ez zitzaion inoiz laguntza eta animo hitzak falta izan. Azken finean, A-tik Z-ra etxe bateko sotoan superkotxe bat diseinatzea ez da guztiontzat. Ez da hori!
Eta "Lamborghini faltsu" honek ez zuen imitazio bat izan nahi. Benetako Lamborghini baten antzera jokatu eta ibili behar zuen. Baina Lamborghini hau ez zenez Italiako probintzia bateko belardi berdeetan jaio, Wisconsineko lur basatietan baizik, motorrak bat egin behar zuen.
Beraz, V12 motor findu eta birakariak (jatorrizko Countach-ekoa) Ford Cleveland Boss 351 V8 motor zakar eta lotsari lekua utzi zion. Baita amerikarrari ere! Xasisari dagokionez, "Lamborghini faltsu" honek bere benetako anaia argi txarrean utzi bazuen, zer esan motorra? 515 hp-ko potentzia daude 6800 rpm-an zordunduta. Aukeratutako kaxa bost abiadurako ZF unitate modernoa izan zen, eskuzkoa noski.
Proiektuaren amaieran gutxieneko eta ezinbesteko piezak bakarrik erosi ziren. Gurpilak ere, jatorrizkoen erreplika, enkarguz egin ziren. Ihesak bere besoen indarrarekin bihurritu eta moldatu ziren.
17 urteko odol, izerdi eta malkoen ostean, prozesuaren unerik kritikoenetako bat iritsi zen: Lamborghini sototik ateratzea. Beste behin ere, odol germaniarra eta Amerikako kultura batu dira prozesua errazteko. Horma bat hautsi eta sorkuntza handik atoian eraman zuten horretarako propio sortutako txasis baten gainean. Et voilá... Ordu batzuk geroago harresia eraiki zen berriro eta "Lamborghini Red-Neck"-ak lehen aldiz ikusi zuen argia.
Auzoan, denak bildu ziren auzoan jaiotako zezenaren inguruan. Eta Imhoff-en esanetan, denek ia telebistarik ez zuten arratsaldeak hartzen zituzten kontuan, edo arropa arropak spray-pintura usaina zuten arratsaldeak ondo enplegatuta zeuden. Itxura pozgarria zen.
Azkenean, proiektu hau amets baten gauzatze hutsa baino gehiago izan zen. Hazkunde pertsonaleko bidaia izan zen, adiskidetasun berriak ezagutzeko eta erresilientzia eta desinteresamenduaren ikasgaia. Horrelako adibideekin, gure bizitzako arazoak ez konpontzeko argudiorik gabe geratzen gara, ezta? Testu hau txapelarekin irakurtzen ari bazara, gizon honi errespetuz kentzeko une egokia da. Haserre!
Proiektu honi buruz apur bat gehiago jakin nahi baduzu, bisita ezazu Ken Imhoff-en webgunea hemen klik eginez. Niri dagokionez, nire garajean neurriak hartzera joan behar dut... Ferrari F40 bat eraikitzea erabaki nuen berehala! Utzi gure Facebook-en artikulu honi buruzko zure iritzia.
