Berria ikustera joan ginen McLaren 765LT Londresen, bertatik itzuli ginen bere estetika suntsitzaileak bere talentu dinamikoak agintzen duenaren mailan daudela ziurtasunez.
Auto-marka askok ez dute ia berehalako arrakastaz harrotu mendeetako industria honetan, batez ere azken hamarkadetan merkatuaren saturazioak eta lehia gogorrak salmenta berri bakoitza lorpen bihurtu dutenean.
Baina McLarenek, 2010ean bakarrik sortua, 90eko hamarkadaren hasieran F1-ekin izandako esperientzia enbrioi baten ondoren, bere irudiari eustea lortu zuen Bruce McLarenek 60ko hamarkadan sortu zuen 1 Formulako taldean, eta teknikoki oso baliozkoa den superkirol-lerro bat diseinatzea. Ferrari edo Lamborghini bezalako marken mailara igotzeko aukera eman zion errezeta, pedigree eta aspirazio egoerari dagokionez.
Isats luzea edo "buztan handia"
Super Series gamako LT (Longtail edo long tail) modeloekin, McLarenek itxurak eta, batez ere, izateak sortzen dituen emozioen aldeko apustua egiten du, F1 GTR Longtail-ari omenaldia eginez.
Harpidetu gure buletinera
F1 GTR Longtail serieko lehena izan zen, 1997ko garapen-prototipoa, zeinaren bederatzi unitate bakarrik ekoiztu ziren, F1 GTR baino 100 kg arinagoa eta aerodinamikoagoa, GT1 Klaseko Le Manseko 24 Orduetan irabazi zuen modeloa (ia ia. 30 itzuli aurretik) eta urte hartan GT Munduko Kopan jokatutako 11 lasterketetatik bostetan koadrodun bandera jaso zuen lehena, irabaztetik oso gertu egon zena.
Bertsio hauen funtsa erraz azaltzen da: pisua murriztea, esekidura aldatu da gidatzeko portaera hobetzeko, aerodinamika hobetu atzeko hegal finko luzeago baten kontura eta aurrealde hedatua. Ia bi hamarkada geroago errespetatu zuten errezeta, 2015ean, 675LT Coupé eta Spider-ekin, iaz 600LT Coupé eta Spider-ekin, eta orain 765LT honekin, orain bertsio “itxian”.
1,6 kg zaldiko!!!
Hori gainditzeko erronka izugarria izan zen, 720S-ek jadanik langa altua jarrita baitzuen, baina azkenean arrakastaz koroatu zen, pisu osoa 80 kg baino gutxiagotan murrizten hasita — 765 LTren pisu lehorra 1229 kg besterik ez da, edo arerio zuzen arinagoa den Ferrari 488 Pista baino 50 kg gutxiago.
Nola lortu zen dieta? Andreas Bareis-ek, McLaren Super Series modelo-lerroaren zuzendariak, erantzun du:
"Karbono-zuntzezko karrozeriaren osagai gehiago (aurreko ezpaina, aurrealdeko bufoia, aurreko zorua, alboko gonak, atzeko bufoia, atzeko hedagailua eta spoiler atzekoa, luzeagoa dena), erdiko tunelean, kotxearen zoruan (bistara) eta lehiaketako eserlekuetan; titaniozko ihes-sistema (-3,8 kg edo altzairua baino %40 arinagoa); Transmisioan aplikatutako 1 Formulatik inportatutako materialak; barruko estaldura osoa Alcantaran; Pirelli P Zero Trofeo R gurpilak eta pneumatikoak are arinagoak (-22 kg); eta polikarbonatozko kristalezko gainazalak lasterketa-auto askotan bezala... eta irratia (-1,5 kg) eta aire girotua (-10 kg) ere baztertzen ditugu”.
Arerioak atzerako ispiluan
Argaltze lan hau erabakigarria izan zen 765LT-arentzat 1,6 kg/hp-ko pisu/potentzia erlazio ia sinesgaitza izateaz harro egoteko, eta horrek gerora errendimendu harrigarriagoak izango ditu: 0 eta 100 km/h 2,8 s-tan, 0-200 km/h 7,2 s-tan eta 330 km/h-ko abiadura gailurra.
Lehiaketako eszenatokiak errekor hauen bikaintasuna berresten du eta esprinta 100 km/h-ra arte irauten duen ia begi-kliskak Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ eta Porsche 911 GT2 RS lortzen dutenaren baliokidea bada, dagoeneko. 200 km/h 0,4s, 1,4s eta 1,1s azkarrago lortzen dira, hurrenez hurren, arerio errespetatuen hirukote honek baino.
Disko honen gakoa, beste behin ere, hainbat xehetasun hobekuntza egitea da, Bareisek azaldu duenez: “McLaren Sennaren forjatutako aluminiozko pistoiak lortzera joan ginen, ihes-atzealdeko presio txikiagoa lortu genuen, erregimenaren goialdean potentzia handitzeko. eta tarteko abiaduran azelerazioa %15ean optimizatu genuen”.
Hobekuntzak ere egin ziren txasisean, sintonizatzea besterik gabe hidraulikoki lagundutako direkzioan, baina garrantzitsuena ardatzetan eta esekiduran. Lurraren argia 5 mm murriztu da, aurreko pista 6 mm hazi da eta malgukiak arinagoak eta sendoagoak dira, eta ondorioz egonkortasun handiagoa eta grip hobea izango dira, McLareneko ingeniari nagusiak esan duenez.
Eta, noski, "bihotza" erreferentziazko bi-turbo V8 motorra da, zeina, gaur egun 720S-an baino zutik bost aldiz zurrunagoak izateaz gain, Sennaren irakaspen eta osagai batzuk jaso ditu gehienez ere lortzeko. 765 CV eta 800 Nm , 720 S (45 CV gutxiago eta 30 Nm) eta aurreko 675 LT (90 CV eta 100 Nm gutxiago ematen dituena) baino askoz gehiago.
Eta titaniozko isuri-hodien bidez izugarri elkartutako lau hodien bidez trumoitsu emango dela agintzen duen soinu-bandarekin.
%25 gehiago lurrean itsatsita
Baina manipulazioa hobetzeko garrantzitsuagoa izan zen aerodinamikan egindako aurrerapena, boterea lurrean jartzeko gaitasunan eragina izateaz gain, 765LTren abiadura eta balaztatzen eragin positiboak izan baitzituen.
Aurrealdeko ezpaina eta atzeko spoiler luzeagoak dira eta, autoaren karbono-zuntzezko zoruarekin, ate-oholekin eta difusore handiagoarekin batera, % 25 presio aerodinamiko handiagoa sortzen dute 720Srekin alderatuta.
Atzeko spoilera hiru posiziotan erregula daiteke, posizio estatikoa 720S-koa baino 60 mm altuagoa izanik eta horrek, airearen presioa areagotzeaz gain, motorraren hoztea hobetzen laguntzen du, baita "balazta" funtzionaltasuna ere airearen eraginez. ”-k kotxeak “snooze” egiteko duen joera murrizten du oso balazta astuneko egoeretan. Honek aurrealdeko esekiduran malguki bigunagoak jartzeko bidea ireki zuen, eta horrek autoa erosoago egiten du errepidean ibiltzean.
Eta, balaztaz ari garela, 765LT-ek McLaren Sennak "emandako" balazta-pinten zeramikazko diskoak eta 1 Formulatik zuzenean eratorritako kalibreak hozteko teknologia erabiltzen ditu, funtsezko ekarpenak eginez gelditzeko 110 m baino gutxiago behar izateko. 200 km/h-ko abiadura.
Irailean ekoizpena, 765 autotara mugatua
Espero da, McLaren berri guztietan gertatu ohi den bezala, ekoizpen osoa, hain zuzen ere 765 unitate izango dena, munduan estreinatu eta gutxira azkar agortuko dela —gaur, martxoaren 3an, egin beharko litzateke. Genevako Motor Show, baina koronabirusaren ondorioz, aurten ez da apaindegia egingo.
Eta, irailetik aurrera, berriz ere ekarpena egingo duela Woking fabrikak ekoizpen-tasa oso altuak mantendu behar izan ditzan, egun gehienetan 20 McLaren berri baino gehiago muntatuta (eskuz) amaitzen direlarik.
Eta hazteko aurreikuspenekin, kontuan hartuta dozena bat modelo berri (hiru produktu-lerroetatik, Sports Series, Super Series eta Ultimate Series) edo deribatuak 2025era arte merkaturatzeko plana, McLarenek salmentak espero dituen urtera arte. 6000 unitateko ordena.
