Ez da gaurkoa. Volvok urte asko daramatza isuriei gerra deklaratu. Isurien aurkako lehen borroka 1976an irabazi zen, Lambda zunda sartu zenean —gaur egun errekuntzako motor guztietan dagoen teknologia salbuespenik gabe—.
Duela gutxi, 2017an, Volvok bere gama osoa elektrifikatuko zuela iragarri zuen eta gaur, 2020an, ezagutzen dugu saga honetako azken kapitulua: berria. Volvo XC40 kargatu PHEV . Barne errekuntzako motor baten abantailak (ICE) eta motor elektriko baten abantailak uztartzen dituen SUV bat.
Volvo XC40 Recharge PHEV kanpoaldean
Bateriak kargatzeko kargatzeko ataka gehigarriagatik ez balitz, hau izango litzateke, estetikaren ikuspegitik, beste guztiak bezala Volvo XC40 bat. Eskandinaviako diseinuaren sinpletasuna errepidera eramaten duen lerro sofistikatudun SUV bat.
Aurrealdea sendoa da eta "Thor-en mailua" LED sinadurari esker, gauez ere, ezin hobeto bereiz ditzakezu SUV trinko honen jatorria.
Alboetan, atzeko gurpilen arkuen ondoan dauden panel nabarmenak nabarmentzen ditut —sendotasunaren pertzepzioa areagotzeko— eta atzeko aldean, Volvo XC40-ren argien interpretazio gazteagoa XC60 eta XC90 anaiekin alderatuta.
Marken konfiguratzaileetan jolastea gustuko dutenentzat zaletasun aproposa izan daitekeen SUV bat. Karrozeriaren kolore sorta zabala dago, bi tonu har ditzaketenak, mozketak eta hagunak.
Gainera, kapitulu honetan, Volvo XC40 Recharge PHEV bi ekipamendu mailatan dago eskuragarri: Inscription (argazkietan) eta R-Design (itxura kirolagoa hartzen duena). Prezioak 46 588 €-tik hasten dira partikularrentzat, eta 35 000 €-tik enpresentzat (BEZa deskontatzen badugu, %100ean kengarria dena).
10.000 euro baino gehiagoko aldea dago Volvo XC40 T3 bertsiorako. Ordaindu al du? Geroago jakingo dugu.
Volvo XC40 Recharge PHEV barrutik
Kanpoko diseinuaren zapore ona barrualdera hedatzen da. Minimalista da, ondo eraikia eta neurri berean hornitua.
Ergonomia aldetik, ez dago ezer nabarmentzeko. Erraza da ibiltzeko egokia den posizioa aurkitzea eta kilometroak bata bestearen atzetik doaz kexarik gabe, dela bizkarra edo hanketako sorgortasuna.
«Tablet» moduko pantaila bertikala erabiltzen duen infotainment sistemak grafiko sinpleak ditu, baina erabilerak ohitura eskatzen du. Erresistentzia bat dago azpimenuek nola funtzionatzen duten ulertu arte.
Gure arreta atzeko eserlekuetara bideratuz, bizitzeko diru-laguntzak eskuzabalak dira zentzu guztietan, eta Volvo XC40 Recharge PHEV hau familiako kide konpetente bihurtuz. Enborrari dagokionez, bolumena ez zen eraginik izan PHEV bertsio honetan.
IZOTZA eta motor elektrikoa. Ezkontza perfektua?
Volvo XC40 Recharge PHEV honen potentzia-unitatea 1,5 litroko hiru zilindroko gasolinazko motor batek (180 hprekin) eta motor elektriko batek (82 hprekin) osatzen dute, biak aurrealdean jarrita eta aurreko ardatza gidatzeaz soilik arduratzen direnak. Potentzia konbinatua guztira 262 hp-koa da eta gehienezko momentu konbinatua 425 Nm-koa, dagoeneko oso errendimendu interesgarriak ahalbidetzen dituzten balioak.
Motor elektrikoa autoaren erdian jarritako 10,7 kWh-ko edukiera duen bateria batek elikatzen du. Emaitza praktikoa 48 km-ko autonomia da modu %100 elektrikoan , hau da, etxean edo lanean kargatzeko gai bazara, eguneroko joan-etorri gehiena erregai tantarik alferrik galdu gabe egin ahal izango duzu.
Motorren erantzuna kontrolatzeko, hainbat gidatzeko modu daude. Kirol-modu bat non bi motorrek potentzia-ematea maximizatzeko funtzionatzen duten, modu hibridoa eta motor elektrikoa erabiltzera behartzen duen modua.
Nola dago errepidean?
Volvo XC40 Recharge PHEV probatu dudan bi hilabete hauetan, hainbat ingurunetan segidan probatzeko aukera izan dut.
Harpidetu gure buletinera
Pertsonen joan-etorrien murrizketak direla eta, lehenengo hilabetean egin nituen ia bidaia guztiak hiri ingurunean izan ziren. Errekuntzako motorra hiru aldiz baino gehiago martxan entzuten banuen hori asko zen.
Ia 50 km-ko autonomia modu %100 elektrikoan ez dago errealitatetik urrun.
Volvo XC40 Recharge PHEVri egin diezaiokedan kritika bakarra balazta-pedalaren progresibotasunari dagokio. Baterien energia birsorkuntza erabiliz balaztatzearen eta hidrauliko tradizionalaren bidez balaztatzearen arteko trantsizioa diskretuagoa izan liteke. Sistema honi ez zaio potentziarik edo segurtasunik faltako —edo ez ginen Volvo bati buruz ari—, baina ez du premium SUV batengandik espero zenukeen fintasuna.
Errepidean, baterietan energia agortzen denean, 7 l/100 km baino gehiago kontsumitzen dute. 8 l/100 km-ra igo daitekeen balioa T5 Plug-in Hybrid unitate hau legezko abiadura mugetatik haratago arakatu nahi badugu.
Dinamikoki hitz eginez, Volvo XC40 Recharge PHEV segurua eta aurreikusgarria da. Motor elektrikoaren eta baterien pisu gehigarria nabaria da, baina ez da ezer arriskuan jartzen Volvoren SUV txikienaren errepideko jarrera.
Beste Volvo XC40 proba batzuetan aipatu dudan bezala, hau ez da gidatzeko gogorren segmentuko SUV interaktiboena edo zirraragarriena, baina egoera guztietan maneiatzen nahiko ona da.
Ordaindu al da PHEV bertsio hau erostea?
Erosketa enpresa baten bidez egiten bada, ez dago zalantzarik. Prezioa 35.000 eurotan hasten den enpresentzat diseinatutako bertsio bat dago. Kopuru horri BEZa gehitu behar zaio, %100ean kengarria dena, enpresen onura fiskalak ahaztu gabe, hala nola, zerga autonomikoaren %10a eta ISV balioaren %25a soilik ordaintzea.
Pribatua bazara, kontuan izan 10.000 euro baino gehiagoko diferentziaz ari garela T3 bertsioarekin alderatuta. Modu %100 elektrikoa etengabe erabiltzen baduzu soilik gainditu daitekeen balio bat.
Ildo horretan, Volvo Portugalek laguntza ematen du. Ekainaren 30erako Volvo XC40 berria erosten duenak urtebeteko doako elektrizitate eskaintza jasoko du. Kontsumitutako energiaren itzulketa Volvo on Call aplikazioaren bidez kalkulatzen da.
Irristatu Volvo XC40 irudi-galeria Recharge PHEV:
