BMW 750d xDrive berria inoizko diesel motor indartsuena duen Bavariako markaren modeloa da.
Beheko segmentuetan, Diesel motorrak adierazpena galtzen joan dira. Errua gero eta zorrotzagoak diren ingurumen-arauei leporatu, diesel motorrak gero eta garestiago ekoiztea. Eta noski, gasolinazko motor berrien meritua.Luxuzko segmentuan arazo hori ez da existitzen, ekoizpen kostua arazo bat ez delako. Bezeroak nahi dutena izateko behar dena ordaintzeko prest daude.
EZ GALDU BEHAR: 2017ko Genevako Motor Show-eko albiste guztiak (A-tik Z-ra)
Super diesela bada ere! BMW 750d xDrive berriarekin gertatzen den bezala, bi tonatik gorako pisua duen luxuzko berlina bat, 3,0 litroko diesel motor batekin hornitua, lau turbo sekuentzian muntatuta dituena. Emaitza praktikoa hau da:
Ikus dezakezunez, 750d berria benetako diesel lokomotora da, 0-100 km/h 4,6 segundotan eta 0-200 km/h 16,8 segundotan bizkortzeko gai dena. Iragarritako kontsumoa (NEDC zikloa) 5,7 l/100km-koa da; azkenean azeleragailuaren gainean iltze bat hankaz gora jarrita, posible da kontsumo horretara iristea.
Bestela, motor honen zenbakiak izugarriak dira: 1.000 rpm-an (inaktibo) motor honek 450 Nm-ko momentua ematen du(!) , baina 2000 eta 3000 bira/min artean balio hori bere gorenera iristen da, 760 Nm-ko momentua. 4400 bira/min-ko potentzia maximoa lortu genuen: 440 hp polita.
Zehazki, marka bakarra dago hobeto egiten duena, Audi. Baina zilindro gehiago eta cilindrada gehiago behar zituen, Audi SQ7ren V8 TDI berriari buruz hitz egiten dugu.
Balio hori perspektiban jarriz are harrituago geratu ginen. 449 zaldiko BMW 750i xDrive gasolinadun motorrak 0-100 km/h-tik 750d xDrive baino 0,2 segundo gutxiago behar ditu.
Oraingoz, motor hau BMW 7 Seriean bakarrik dago eskuragarri, baina ziurrenik laster beste modelo batzuetan agertuko da, hala nola BMW X5 eta X6. Etorri haiek!
Nola lortu zituen BMWk balio horiek?
BMW izan zen hiru turbo jarraian muntatu zituen lehen marka, eta orain berriz aitzindaria da diesel motor batean lau turbo jarraian lotzen.Dakizuenez, turboek ihes-fluxua behar dute funtzionatzeko; ahaztu ditzagun arau honen salbuespenak, hots, Audi turbo elektrikoak edo Volvo aire konprimituko turboak, ez baita horrela.
Bira baxuetan 3,0 litroko sei zilindroko motor honek presio baxuko bi turbo bakarrik funtzionatzen ditu aldi berean. Gasaren presio gutxi dagoenez, errazagoa da turbo txikiagoak lanean jartzea, eta horrela «turbo-lag» delakoa saihestuz. Noski bira handiagoan, turbo hauek ez dira egokitzen...
Horregatik, motorraren abiadura handitzen den heinean, ihes-gasen emaria eta presioa handitzen den heinean, motorraren kontrol elektronikoak agortu sistema bati agindua ematen dio ihes-gas guztiak 3. geometria aldakorreko turbo-presio handiko batera bideratzeko.
2.500 bira/min-tik aurrera, 4. turbo handia martxan jartzen da, eta horrek era erabakigarrian laguntzen du motorraren erantzuna abiadura ertain eta altuetan.
Beraz, motor honen potentziaren sekretua turbo eta ihes gasen sinkronizazio joko honetan dago. Aipagarria, ezta?
“Superdiesel” gaiak zure interesa pizten badu, laster gai honetara itzuli ahal izango gara. Utzi gure Facebook-en zure iritzia eta partekatu gure edukiak.