Chevrolet Camaro ZL1 1LE "muscle car" bat da, eta aurrera egiteko diseinatu ez zena. Zirkuituetara zuzendutako 1LE paketea, beste Camaro batzuengandik ezagutzen genuena, gaur egun gamako bertsiorik indartsuenean dago eskuragarri, ZL1ean.
Camaro ZL1 1LE muskulu-autoen unibertsoaren muturretako batean kokatuta dago, eta guretzat, eskuineko muturretan. Zein mutur da hau? Makina hauei dagokienez, garai batean zuzen handiak irensten zirelako ezagunak, % 100 optimizatuta kurbak irensteko: nola aldatu diren garaiak! Ford Mustang GT350 eta GT350R talde honetan sartzen dira.
Kontrako muturrean Dodge Challenger Hellcat Demon dago, Dodgek apurka-apurka agerian utzi duen munstroa, milia laurdenean (400 metro) denborak suntsitzea helburu bakarrarekin.
Chevrolet-ek dagoeneko eskuragarri jarri zuen beste Camaroren 1LE paketea. Berritasuna da Camaroren zirkuituan errendimendua hobetzeko diseinatutako pakete hau ZL1 boteretsuenari eskaintzea.
“American” honen fitxa teknikoa ikusita, industriako marka ospetsuenen logotipoak dituzten Europako modeloek ere kezkatzeko arrazoiak dituzte.
Gainera, potentzia ZL1-ri falta ez zaiolako. LT4 V8, 6,2 litroko edukiera eta konpresore bolumetrikoa, 659 zaldi eta 881 Nm-ko momentu maximoa ematen du. Zenbaki hauek harritzeko nahikoa ez badira, jakin ezazu atzeko gurpileko kupe honek sei abiadurako eskuzko kaxa soilik erabiltzen duela.
ZL1-arekin alderatuta, 1LE-k 27 kg gutxiago iragartzen du balantzan. Murrizketa hori atzeko leiho lirainago bati, atzeko eserleku finkoari (ezinplegagarria) eta gurpil eta motelgailu arinagoak izateari dagokio. Aerodinamikoki leloa downforce da.
ZL1 honen irudiei begiekin begiratuz, ezinezkoa da atzeko aldean karbono-zuntzezko hegal finko erraldoia, eta aurreko spoiler eta urpeko planoak (buparen alboko ertzetan dauden eranskinak). Guztia pistako ehuneneko horien izenean.
Asfaltoari itsasteko gurpil handiak
Gurpilak aipagarriak dira hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behin, aurkeztutako dimentsioengatik. Ez 19 hazbeteko diametroagatik, bere zabaleragatik baizik: 12 hazbete atzealdean, eta 11 hazbeteko eskuzabala (280 mm inguru) aurrealdean. Ikusi beheko irudia...
Bigarrena, Goodyear pneumatiko berrien estreinaldirako. Eagle F1 Supercar 3R-ak ZL1 1LErako zehaztapen espezifikoekin diseinatu ziren, eta beroketa azkarragoa eta alboko azelerazioa 1,1 g-ra arte ahalbidetzen dute. "Oinetako" berriek hartzen duten azalera gutxi gorabehera % 10 hazi den arren, ZL1-arekin alderatuta, ZL1 1LE-ren pneumatikoen eta hagunen konbinazioak 1,5 kg inguru pisatzen du - gehiago gutxiagogatik.
LOTUTA: Chevrolet Camaro ZL1 «kanoi» luzea Nurburgring-en
Dinamikoki, Camaro ZL1 1LE-k Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) lehiaketaren mundutik eratorritako motelgailuak ditu, aurrealdean altuera doitzeko aukerarekin. Atzeko aldean, barra egonkortzailea hiru parametrotan ere doi daiteke.
Egoki daitekeen guztia azkar eta erraz egiteko diseinatuta dago, zirkuituaren eta errepidearen ezarpenen artean azkar aldatzeko aukera emanez.
Azkenik, ZL1 eta ZL1 1LE bereiztuz, parafernalia aerodinamikoez gain, 1LEk atzeko optika kez akabera, kapot beltza eta aurrealde esklusibo bat gehitzen ditu, motorra hobeto hozteko optimizatuta.
