Europa. Helburua 95 g/km CO2 isuria zen. Jo al duzu?

Ibilgailu berri bakoitzeko 2020an erregistratutako batez besteko CO2 isuriak 95 g/km-ko (NEDC2) helburutik beherakoak izan ziren (NEDC2; aurten bakarrik, kalkulatutako balioa WLTP protokoloaren araberakoa izango da) Europar Batasuneko (EB) araudi berriak eskatutakoa. .

Hala dio JATO Dynamics-ek, eta bere azken ikerketan ondorioztatu zuen Europako 21 herrialdetan (Portugal barne) auto berrien batez besteko CO2 isurketak 106,7 g/km-koak zirela.

EBk eskatzen duen helburua kontuan hartuta, 2020an lortutako errekorra espero baino baxuagoa izan arren, 2019arekin alderatuta %12ko beherakada nabarmena suposatzen du, nahiz eta Europako azken bost urteetako batez besteko baxuena izan.

JATO Dynamics-en arabera, hobekuntza hori azaltzen laguntzen duten bi arrazoi handi daude: Lehenengoa, errekuntza-motorrak dituzten autoen gero eta araudi "estuagoa"rekin lotuta dago; bigarrena COVID-19 pandemiarekin lotuta dago, eta horrek portaera aldaketa handia behartu zuen eta ibilgailu hibrido eta elektriko entxufagarrien eskaera gehigarria ere sortu zuen.

Milioika erosle potentzial etxetik atera ezin ziren urtean, nabarmena da batez besteko isuriak 15 g/km gutxitu izana. Mugikortasunaren gure nozioan funtsezko aldaketa bat eta aukera jasangarrietarako joera handiagoa esan nahi du.

Felipe Muñoz, JATO Dynamics-eko analista

Joera hori gorabehera, badaude errekuntzako motordun autoen eskaria hazi ere egin den herrialdeak, eta horrela CO2 isurketak areagotuz: Eslovakia, Txekiar Errepublika eta Poloniaz ari gara.

Bestalde, sei herrialdek (Herbehereak, Danimarka, Suedia, Frantzia, Finlandia eta Portugal) 100 g/km-tik beherako batez besteko isuriak erregistratu zituzten. Ez da harritzekoa, herrialde horiek izan dira saldutako auto elektriko eta hibrido entxufagarrien igoera handiena erregistratu dutenak.

Suedia da zerrenda honetan, saltzen diren auto berri guztien % 32 elektrikoak izanik. Portugalek emisioen batez besteko hirugarrena izan zuen aztertutako herrialdeen artean.

Fabrikatzaileei dagokienez, marka edo talde bakoitzaren batez besteko CO2aren artean ere alde handia dago. Subaru eta Jaguar Land Rover-ek errendimendu txarrenak izan dituzte, 155,3 g/km eta 147,9 g/km batez beste, hurrenez hurren.

Eskalaren beste aldean Mazda, Lexus eta Toyota datoz, 97,5 g/km-ko batez bestekoak. Bitartean FCArekin bat egin zuen PSA Taldea Stellantis osatzeko, handik gutxira agertzen da, 97,8 g/km-rekin. Gogoratu fabrikatzaileek lortu beharreko helburuak elkarren artean desberdinak direla, beren ibilgailuen gamaren batez besteko masa (kg) kontuan hartzen baitute.