Gaur egun, Bugatti 400 km/h-ko abiadura gainditzeko gai diren makinekin lotzen dugu. Baina marka, oso iragan urrun batean, munduko luxuzko saloi handienetako batzuen arduraduna izan zen, Royale jatorra esaterako.
Horregatik, lau eserleku eta lau ateko Bugatti bat etengabeko hizpide izan da urteetan zehar. Romano Artioliren garaitik, Bugattiren jabea Volkswagen Taldea eszenan sartu eta marka eskuratu aurretik.
Super-luxuzko, lau ateko eta lau eserlekuko superberlin bat marka frantsesaren luzapen naturala izango litzateke. Hain naturala, non noizean behin prototipoak ezagutzen ditugu eta barne eztabaidak jendaurrean jartzen dira ezaugarri hauek dituen maketa ekoizteko aukerari buruz.
Prototipo ezagunenen artean, Giorgetto Giugiarok bi sinatu zituen. Romano Artioliren garaian oraindik, 1993an egin zuen dotorea Bugatti EB112 , EB110 fantastikoarekin batera bideratu zena. Prototipo egoera izan arren, hiru unitate eraiki direla dirudi.
Giugiarok sinatutako bigarren prototipoa, Bugatti, Alemaniako taldearen esku zegoen. 1999 zen eta ezagutzen ari ginen EB218 . Bere motorraren aukera bereziagatik nabarmendu zen: W-ko 18 zilindro eta 6,3 litroko motorra.
2009an ikuspegi berri bat sortu zen Bugatti luxuzko berlinarentzat. Izendatua 16C Galibier , ekoizpen-lerroetara iristeko hurbilena izan zen. Eta bai, 16C bere motorraren zilindro kopuruari egiten dio erreferentzia, Veyronen berdina zena.
Ekoizpen planak aurreratu diren arren - 3000 unitate inguru zortzi urtean - proiektua bertan behera geratuko litzateke Wolfgang Dürheimer Bugatti-ko zuzendari nagusia Audira joan ostean.
Galibier berri bat burdinola?
Askoz ere duela gutxi, eta Dieselgateren ostean, berriro ere hitz egin zen Bugattirentzat Galibier bati buruz.
Zergatik? Lehenik eta behin, Dürheimer Bugattiren lidergora itzuli zen. Bigarrenik, Dieselgate-ren ostean Bugatti Alemaniako taldearen marken zorroan mantentzeko erabakiak –hazteari uzten ez dioten kostuekin– epe luzerako plan bat behartu zuen bere operazioen etorkizuneko iraunkortasuna eta beharrezko finantza-independentzia bermatzeko. gainerako taldeei.
Wolfgang Dürheimer, Bugatti-ko zuzendari nagusiaGaur egun, lau ideia estrategiko egiten ari naiz. Galibier da horietako bat. Ezin dut besteei buruz hitz egin.
Eta, azkenik, lehen Galibierrako aurreikusitako zenbakiak mantentzen badituzte, aurreikusitako unitate kopuruak gainditzen ditu (asko!) Chironen 500 unitateak.
Aipatu ditugun prototipoek bezala, berlina berri honek motorra aurreko posizioan mantenduko luke, Chiron-eko W-n 16 zilindroaren erabilerarekin parekatuz. Bi proposamenen arteko aldea 16 zilindroen elektrifikazio partzialean egon liteke. Chironentzat hartu ez den aukera, konponbide horrek suposatuko lukeen balasto gehigarriagatik, berlina honetan sortzen ez den arazoa, aurrera ateratzen bada.
Oinarriari dagokionez, MSBren aldaera bat erabiliko dela uste da, Porsche-k garatutako plataforma, dagoeneko Panamera berrian aurki dezakeguna, eta Volkswagen Taldeko luxuzko beste marka batean funtsezko zeregina izango duena, alegia. Bentley.
Eztabaidatzen ari diren gainontzeko hipotesiei dagokienez, Galibierren lehiakideen artean, Autocar-en arabera, super SUV bat, Rolls-Royce Cullinan-en lehiakide bat, %100 elektrikoaren Royale-ren oinordeko espirituala eta Chiron azpian kokatutako superkotxe bat daude. Hala ere, Wolfgang Dürheimerren lehentasuna argia da. Galibier berria izan behar du.
Hala ere, nabarmendutako irudian, jatorrizko Galibier kontzeptuan oinarrituta, etorkizuneko Galibier posible bati buruz Indav Design-ek egindako proposamena dugu. Bide egokia al da?