Hemen lehen aldiz «Smart tribe»-n sartu eta bi urtera, Smart batean sartu eta hiri-oihanean ausartu nintzen. Oraingoan, Smart Fortwo Convertible batean.
Gaur egun, duela bi urte bezala, Smart automobilen faunaren artean "espezie arraroa" izaten jarraitzen du. Bere soluzio teknikoengatik, bere filosofiagatik, laburbilduz, guztiagatik. Baina batez ere, eskaintzen dizkigun sentsazioengatik. Gidatu ditudan auto guztietatik desberdinak direnak... eta asko gidatu dudana, sinetsi. Frantziako 50 hp-ko ibilgailu utilitario xume batekin hasi eta automobilaren historian nagusi izan den kotxe kapritxoso eta aberasgarrienetako batean amaitu (oraindik "menderatzen" den zatia amaitu behar dut...).
Motorra
Edukiera
0,9 Turbo
boterea
90 CV
Binarioa
135 Nm
Eta sentsazioez hitz egiten dudanean ez naiz ari direkzioaren sentsazioaz (ez da apartekoa), engranajearen abiaduraz (oraindik ez da azkarra), mugimenduen zorroztasunaz edo ontzian dagoen erosotasunaz (gurpil-distantzia laburra). ez ditu miraririk onartzen) Smart Fortwo honen. Hori guztia hiriko pertsona batean nahi duenak Volkswagen Up!, Fiat 500 edo Hyundai i10 bat aukeratzen du, batzuk (nire gogokoenak) aipatzearren.
Gustatu ala ez...
Smart Fortwo-k bere lehia hipotetiko guztietatik ezberdina den esperientzia bat eskaintzen du: ba al daude benetan Fortworentzat lehiakideak? Balaztatze berantiarraren defendatzaile ausart bat ere utzi zuten esperientziak, ESP eta motor indartsuak, ni bezala, amore eman ziren. Dena ez baita errendimendua, dena erosotasuna eta tramankuluak ez diren moduan... Smart Fortwo Convertible hau horren froga da.
Bi adibide jartzen dizkizut: herrian aparkatzea eta gidatzea. Urteetako bizitza kentzen didaten bi zeregin. Gorroto dut! Lehenengoa aparkatzeko ikaragarria naizelako (drift zirkuitu oso bat egiteko eska diezazukezu, baina ez eskatu lehenengoaren paraleloan aparkatzeko) eta bigarrena, herrian gidatzeko geroz eta zaletasun gutxiago dudalako. (Alentejoko Alentejo bat hartu dezakezu, baina ezin duzu Alentejoko Alentejotik hartu).
Fortwo-k mirariz bilakatzen ditu bi zeregin horiek eramangarri. Smart bat aparkatzea haurrentzako jolasa da eta gurpilaren atzean hirian barrena ibiltzea hain dibertigarria da, non uste dut nire Curriculum Vitæ-an jarriko dudala, fait urpekariei eskainitako zatian.
Zaletasunak? Zalantzarik gabe: Smart Fortwo batean irakurtzea, idaztea, arrantza, kartinga eta trafikoa saihestea.
Orain ulertzen dut zergatik ez ninduten inoiz deitu lan elkarrizketa askotarako. Aurrera, eta berriro Smart Fortwo Cabriora...
Smart Fortwo Convertible honek, bihurgarria izanik, beste dimentsio bat gehitzen dio esperientziari.
Egunaren amaieran goia kentzea eta hirian zehar ibiltzea (edo handik ihes egitea...) oso polita da: hemen irakur dezakezu "ihesaldi" horietako bat. Duela bi urte Fortworen bertsio “normala” probatu nuenean esan nuen bezala, 90 CV 0,9 turbo motorra duen bertsio honen kontsumoak ez dira politak (kontsumo hobeak egin ditzaket nire Peugeot 208rekin, hau da, handiagoa eta astunagoa). ).
Baina batez bestekoen adeitasun falta ia beti 6,5 l/100 km-tik gorako atzerritik jasotzen dugun adeitasunarekin konpontzen dugu. Guztiak dibertigarriak dira Smart Fortwo bihurgarri honekin, eta, bereziki, gris matearekin eta borgoñazko kanpaiarekin oso ondo funtzionatzen du unitate honek.
Eta herritik kanpo?
Beste batzuetan esan dudan bezala, Smart Fortwo-ren belaunaldi honek aurreko belaunaldiek baino askoz hobeto jokatzen dute errepide eta autobide nazionaletan. Oraindik ez da kurbaren eta erosotasunaren miraria, baina segurua da eta konfiantza transmititzen du.
Laguntza elektronikoak beti "alerta altuan" daude, batzuetan 90 CV osasuntsuko motor honi ahalik eta zuku gehien ateratzea eragotziz.
Kaputxa. Kaputxaz kontatu al dizut?
Kanpaia automatikoa eta funtzionatzeko erraza da. Garajea baduzu eta prezioaren errekarguak ez dizu ezertarako balio, aukeratu Smart Fortwo Convertible hau bertsio zurrunaren aldean.
Erosotasun akustikoa ez da apurtu, txasisaren zurruntasuna ez da arriskuan jarri eta Fortwo askoz erakargarriagoa da "zeru zabalean".
Ia 20.000 euro Smart batentzat
Horrelako Smart bat nahi baduzu, prestatu ia 20.000 euro ordaintzeko. “Ia 20.000 euro tamaina honetako auto batengatik?” diozu. Trikimailua hor dago. Ez da auto bat... Smart bat da.
Smart Fortwo Convertibleak, markako beste produktu batzuk bezala, berezko balioa baino askoz haratago doa.
Smart bat izatea sare sozialetan eder eta itxura ona duten gauza askoren baieztapena da. Eta nire kalkuluen arabera, horrek 5.000 euro inguru balio du. Beraz, ordaindu! Ez iezadazu galdetu nola iritsi naizen balio horretara...
Baina logika sinplea da. Michael Kors izeneko mutil baten poltsa batek (nor den ez badakizu, galdetu neska-lagunari...) 500 euro balio du. marka zuriko maleta batek 20 euro balio du. Azkenean, biek funtzio bera betetzen dute, baina lehena desioaren objektua dela da.
Prezioa.Prezioa.Prezioa.
Prezioa zentzugabekeria al da? Agian ez da. Emakumeen osagarrien adibidera itzuliz, egia da Kors jauna aberatsa dela eta automobilei buruz idazten jarraitzen dudala. Smart-ek bere autoak saltzen jarraitzen duen modu berean (bertsio oinarrizkoenetan ez dira horren garestiak) arrakastaz. Horrek esan nahi du “oh and such is expensive” kontzeptua, batez ere, baloratzen dugunaren edo ezaren menpe dagoela.
Nire kasuan, ume bat izango banu eta kotxe bat erosteko 20.000 euro izango banu, oso pozik egongo nintzateke 2. eskuko RWD auto kirol bat aukeratuko balu (negar egin ere egin nuen...), baina Smart bat aukeratuko balu. Fortwo Convertible, zergatik ere ulertuko zuen. Triste nengoen arren...
Inork ez nauela epaituko espero dudan era berean, pista-egunetarako kotxe batean 20.000 euro gastatzea arrazoizkoa dela pentsatzeagatik, ez dut gaizki sentituko duen auto bat erosteagatik epaituko duen akatsik. Azken finean, egia da gauzen prezioa erabilgarritasunaren arabera edo sentiarazten digutenaren arabera neurtzen dela. Hau artelan batentzat, sukalde batentzat eta... auto batentzat balio du.
Hala ere, badira barkagarriak ez diren gauzak, Smart Fortwo Convertiblearen prezioa eta premium posizionamendua kontuan hartuta. Alegia, giltzarik gabeko pizte-sistemarik ez izatea (praktikoa dela ikurrina egiten duen kotxe batean) edo balazta-sistema automatiko estandarrik ez izatea (bizitza hirian ematen duen kotxe batean).
