"Ez genion 3 Serieari beste estalki bat jarri eta zifra aldatu", azaldu du Peter Langenek, BMW 3/4 Serieko zuzendariak, berrirako nahi duenaren ideia amaitu aurretik. BMW 4 Seriea : “gure bisturia izatea nahi dugu, hau da, bi ateko bertsioa askoz zorrotzagoa izatea, estilistikoa eta dinamikoa”.
Eta hizkera mota hau maiz beste ezer baino marketinagoa bada, kasu honetan erraz ikusten da, egia esan, oso gutxitan ikusi dugula BMW coupé bat berlinatik hain ezberdina, zeinarekin errodadura oinarria, motorrak, aginte-panela partekatzen dituena. eta dena.gehienak.
Asmo horren manifestua geneukan jada Concept 4-rekin (Frankfurteko azkeneko Motor Showean ezagutarazitakoa) eta horren harira lerro batzuk leundu ziren, giltzurrun bikoitza apur bat txikitu izanaz gain, batez ere auto esperimentala kritikatu zutenetik. ausartegi izateagatik.
Baina askoz bertikalagoa bihurtzen da, i4 elektrikoan ezagutzen dugun apur bat, baina, batez ere, giltzurrun bertikal hauek iraganarekiko begirune bat dira, jatorrian modelo mitikoetan ikusten baitziren —gaur egun balio handiko klasikoetan—, BMW 328an esaterako. eta BMW 3.0 CSi .
Ondoren, karrozeriaren zirrikitu zorrotzak, gerria goranzkoa eta atzeko aldean beirazko gainazala, atzealdea behekoa eta zabalagoa (gorputzaren alboetara hedatzen diren optikek indartutako efektua), atzeko zutabe gihartsu eta hedatua eta erraldoia. atzeko leihoak ia 3 Serietik independente den modelo baten itxura ematen du, bere nortasuna indartzen du.
Harpidetu gure buletinera
Aurreko belaunaldian coupé eta sedan bereizketa hori ikusten hasi ginen, nahiz eta nomenklatura ezberdinekin (3 eta 4), orain dena askoz argiago geratzen da bi karrozeriaren kirolaren erosle potentzialak gustuko dituzten estilo benetan bereiziekin. asko.
errepidearekin lotuago
Luzera 13 cm handitu zen (4,76 m-ra), zabalera 2,7 cm-ra (1.852 m-ra) eta gurpil-distantzia 4,11 cm-ra (2.851 m-ra) luzatu zen. Altuerak aurrekoaren aldean 6 mm-ko hondar-gehikuntza izan zuen (1.383 m-ra arte), autoa 3. seriea baino 5,7 cm laburragoa bihurtuz. Ibilgailuak handitu egin dira aurreko belaunaldiarekin alderatuta - 2,8 cm aurrealdean eta 1,8 cm atzealdean - 3. seriea baino 2,3 cm zabalagoa dena.
Bestalde, gaur egun aurreko gurpilek kamber negatibo gehiago dute eta atzeko ardatzean tiranteak gehitu zitzaizkion tortsio-zurruntasuna "tokiko" areagotzeko, Langenek deitzea gustatzen zaion bezala, eta motelgailuek sistema hidrauliko espezifiko bat dute orain, bezalaxe. 3. seriean.
Aurrealdean, motelgailu bakoitzak erreboteetan erresistentzia areagotzen duen tope hidrauliko bat dauka goiko aldean, eta atzealdean bigarren barneko pistoi batek konpresio indar handiagoa sortzen du. “Horrela egonkorrago mantentzen da autoa”, justifikatzen du Albert Maier dinamika maisuak, BMW 4 Serie berriaren garapen dinamikoan funtsezko elementua baita.
Aldaketa hauek software definizio berriekin batera, kopuru zehatzekin gidatzea eta gidatzen dutenei askatasun gehiago emateko balio duten gidatzeko moduak, hori nahi badute: "autoak gidariari uste duen bezain ona izatea ahalbidetu behar du". , irribarre egin du Langenek, eta gero ziurtatzen du “aingeru zaindaria hor goian jarraitzen duela, pixka bat gorago hegan bakarrik”.
LED farolak estandarrak dira, eta laserdun LED moldagarriak, berriz, aukeran, okertzeko argiekin eta bihurguneetarako funtzio moldagarriekin batera, errepideko argiztapen aldakorrarekin, hirietan eta autobidean gidatzeko optimizatuta. 60 km/h-tik gorako abiaduran, BMW Laserlight-ak farolen barrutia 550 m-ra arte handitzen du, errepidearen ibilbidea dinamikoki jarraituz.
gidariaren aulkian
Aurrealdean ezkerreko kabinan sartzeak pantaila digitalez inguratuta egotea esan nahi du BMW berri guztietan bezala, baina orain dela gutxi iritsi diren gama honetara, dagoeneko lau hamarkadako bizitza eta 15 milioi unitate matrikulatuta mundu osoan gainditu dituena ( hau Txinako merkatua da dagoeneko mundu mailan handiena).
Tresneriaren eta erdiko pantailaren integrazio oso ona atsegina da (bi kasuetan tamaina desberdinak izan ditzakete, guztiz digitalak eta konfiguragarriak izan daitezke). Erdiko kontsolak motorra pizteko botoia integratzen du orain, iDrive kontrolagailuarekin, gidatzeko moduko etengailuekin eta aparkaleku-balaztarekin batera (gaur egun elektrikoa).
Azkarra eta erraza da gidatzeko posizio ezin hobean iristea eta gidarien garaiagoak ere ez dira estu sentitzen: aitzitik, dena prest dago euren eginkizun garrantzitsua bete dezaten. Materialak eta muntaketa eta akaberen kalitatea maila onekoak dira, 3. seriean ezagutzen ditugunez.
BMW 4 Serie berriaren motorrak
BMW 4 Serie berriaren gama honela osatzen da:
- 420i — 2,0 l, 4 zilindro, 184 zaldi eta 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 zilindro, 258 zaldi eta 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 zilindro, 374 zaldi eta 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 zilindro, 190 hp eta 400 Nm xDrive bertsioan ere (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 zilindro, 286 zaldi eta 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 zilindro, 340 zaldi eta 700 Nm) (2021)
430i-ren aginteetan...
“Dastatzera” ematen zaizkigun motorretan lehena 430i motorra ematen duen 258 hp 2.0 motorra da, nahiz eta oraindik guztiz ohituta ez gauden “30” batek lau zilindroko bloke bat besterik ez duela erabiltzen duen ideiara.
Garapen dinamikoko probak amaitu ondoren, izoztutako Zirkulu Artikoan (Suedia), Miramaseko pistan (Marseilla iparraldean) eta, nola ez, Nürburgring-en, non txasiseko ingeniariek euren “bederatzien proba” egitea gustatzen zaiela, eman ziguten. BMW 4 Series berria gidatzeko aukera.
Aukeratutako tokia markaren probako pistan zegoen eta oraindik... karrozeria kamuflatuta zeukan, beranduago agertuko baitziren orain erakusten dizuegun autoaren “biluzik” irudi ofizialak.
Baina bertsio sinesgarria da, zer esanik ez: inoiz ez duzu sentitzen motorrari "arima" falta zaionik, aitzitik, eta akustikan egindako lanak bi zilindroen galera mozorrotzea lortzen du, bidaltzen dituen maiztasun digitalak handitu gabe. sistemaren audioa, kirol-moduetan nabarmenena.
Hala eta guztiz ere 430i hau gehien nabarmentzen den tokian kurbak irensteko gaitasuna da. judizio handirik edo zentzurik gabe botatzen badiegu ere, 200 kg inguru lagundutako esekidura "metalikoa" duen bertsio honetan ere 440i xDriveri aurre egin behar ez badio, aurreko ardatza erreakzioetan arinagoa egiten duena.
Motrizitatea da aipagarrietako bat, gainera, kasu honetan atzealdean autoblokeatzeko diferentzialaren esku-hartzea dugulako (aukerakoa), eta horrek indarra lurrean jartzen laguntzen duen irrist egiteko tentazio oro amaitzen du.
Merezitako laudorioa direkzioari, are gehiago BMW-k orain "ez du uste" beti bolante astuna izatea kirol izaeraren sinonimo dela. Etengabe pasatzen dira "datu" zehatzak gurpilek asfaltoarekin duten erlazioari buruz, erdiko puntuan oso erantzun urduririk gabe.
… eta M440i xDrive
M440i xDrive kalibre ezberdinekoa da, bere 374 zaldiko sei zilindroko lineako motorrak ematen dituelarik. Eta 8 kW/11 hp-ko motor elektriko batek ere eusten die, 48 V-ko teknologia duen mild-hybrid gisa definitzeko aukera ematen duena.
Michael Rathek, duela hilabete batzuk 3 Seriean estreinatu zen motor honen garapenaren arduradunak, azaldu duenez, “sarrera bikoitzeko turbokonpresor berri bat hartu zen, inertzia galerak %25 murriztu ziren eta ihesaren tenperatura igo zen (1010º-ra arte). C), hori guztia erantzun hobea eta etekin handiagoa lortzeko helburuarekin, kasu honetan 47 CV gehigarri (374 CV orain) eta 50 Nm gehiago (500 Nm gailurra) baino gutxiago. Eta hori bezalako azelerazio harrigarrien alde konspiratzen dutenak 4,5 s 0-tik 100 km/h-ra ondo adierazten dute.
Irteera elektrikoa azelerazioa laguntzeko ez ezik (abiaraztean eta abiaduraren berrerabilpenetan nabaritzen dena), baita momentua emateko oso eten laburrak "betetzeko" ere erabiltzen da. lehen aldiz, BMW 4 Serie Coupé-ren bertsio guztietan instalatzen da.
Transmisio beraren Steptronic Sport bertsioa ere badago, M bertsioetan estandarra eta beste modeloen aldaeretan aukerakoa, berehalako erantzunarekin —Sprint funtzio berriaren emaitza ere bai— eta bolantean martxa aldatzeko paletak.
Pistako kilometro horietatik nabarmentzen den beste alderdi bat da M Sport balazta indartuek —lau pistoi finko aurrealdean 348 mm-ko diskoetan eta pinza flotatzaile bakarra atzealdean 345 mm-ko diskoetan— “shock-tratamenduari” eutsi ziola. ” nahiko ondo, jasaten zituztenak, intentsitate horretako ahaleginak jasaten dituzten ohiko balazta-sistemetan ohikoak diren neke-zantzurik nabaritu gabe.
Eta atzeko irristagarri mugatuko diferentzialaren (elektronikoa) ekintza ere nabaritu zen. Kurba estuagoetan batez ere, non azeleraziopean irrist egiteko joera asko murrizten den barneko gurpilak kurbarako, enbragea itxita dagoen heinean, momentua kanpoko gurpilera kurbara bideratuz eta kotxea bere barrura bultzatuz, legeak direnean. fisikak tiro egiten saiatuko zaitu.
Modu honetan, M440i xDrive-k (lau gurpileko trakzioarekin ere lagunduta) mugimendu-galera txikia izatea lortzen du, erreakzioen egonkortasuna eta aurreikusgarritasuna onuragarria den bitartean.
Portugaleko prezioak BMW 4 Serierako
Datorren urriaren amaierarako aurreikusita dago BMW 4 Serie berriaren aurkezpena.
| BMW Serie 4 Coupé G22 | Desplazamendua (cm3) | Potentzia (hp) | Prezioa |
|---|---|---|---|
| 420i Autoa | 1998 | 184 | 49.500 € |
| 430i Autoa | 1998 | 258 | 56.600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84.800 € |
| 420d Autoa | 1995 | 190 | 52.800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform.