Fantasiazkoari, paregabeari eta paregabeari buruz idazten hasi aurretik Citroën AX GTI , interesen adierazpena egin behar dut: azterketa hori ez da inpartziala izango. Dagoeneko nabaritu al zen, ezta?
Inpartziala izango ez den arrazoi bakarra hauxe da asko esaten didan eredua delako. Nire lehen autoa izan zen. Eta dakizuenez, lehen autoa gure bihotzean dago. Gutako askok denetarik apur bat lehen aldiz egiten duguna da, eta batzuetan apur bat gehiago ere... Baina pieza hau Citroën AX-ri buruzkoa da, ez da nire oroitzapenei buruzkoa. Nahi baduzu ere, egin dezakezu.
Baina itzuli Citroën AX-ra, GTI edo GT bertsioan, biek zuten bere xarma. Azkarra izateagatik (oso azkarra...) baina baita atzealdea delikatua izateagatik ere ospea lortu zuen autoa. Gaixoenek faltsukeriaren batetaz hitz egiten zuten. Akats bat, gaizki ulertutako bertute bat baino ez zena.
THE Citroën AX GTI — baina batez ere GT — atzeko ardatzean ibili zen inor gutxik bezala. Funtsean, kurban sartzean atzeko noraezean joera bikaina zen aurrealdeko euskarria handitzeko, eta horrek, erronka egitera ausartzen zirenei, nahiko une beroak ematen zizkien. Aurrealdeko trakzioko azken kirol-auto batzuek bakarrik parekatzen duten tenperamentua.
Atzealdea aurrealdearekin kolaboratu zuen momentu lineal ia poetiko batean kurba perfektu bat deskribatzeko, non erretako pneumatikoen usaina, G indarrak eta dibertsioa bezalako espeziak eguneko plateraren parte ziren. Platera, esan beharra dago, beti ondo zerbitzatu zena.
Mendiko errepide batean ezin hobeto sentitu zen Citroën AX GT/GTI bere habitat naturalean zegoela. Jakina, gauzak ez dira beti aurreikusi bezala ateratzen. Izan ere, mugen mugan gauzak konplikatu egin ziren.
Harpidetu gure buletinera
Peugeot 106 GTI-ren errodadura-oinarri bera partekatu arren, Citroën AX GTI-k tarte laburragoa zuen bere anai-arrebak baino. Alde batetik errepide bihurrituetan abantaila zena, bestetik laguntza gutxiagoko bihurgune azkarretan desabantaila zen. Hori bai, nabaritu zen frantziar txikiaren egonkortasun “gozoak” urduriegizko tenperamendu bati bide eman ziola. Baina duela pixka bat idazten ari nintzela, errepidea zenbat eta bihurrituago, orduan eta gehiago gustatzen zitzaion frantses txikiari.
Ongi hornitua eta fidagarria
Ekipamendua, garaiarekin alderatuta, nahiko osatua zegoen. GTI Exclusive bertsioan, dagoeneko ateen zati bat estaltzen zuten larruzko tapizeria eta, nola ez, modelo honi egokitutako eserleku bikainak izan genitzake. Luxu bat, luxuari baino aurrezkiari erreferentzia egiten zioten irtenbideekin batera bizi zen. Esaterako, enborra, txapazkoa izan beharrean, atzeko leihoan zuntz zati soil bat zen. Gaur egun ere, nahiago dut pentsatu pisua aurrezteko modu bat baino ez zela eta, beraz, autoa hobetzeko saiakera bat eta ez aurrezteko kontua. Baina sakonean badakit hori ez dela egia...
Jatorrizko barrualdea…
Izan ere, eraikuntza-kalitatea ez zen Citroën AX-en puntu sendoa, baina ez zuen konpromisorik hartu, Frantziako autoarentzat fidagarritasun-arazorik ezagutu gabe. Alderantziz... ofizio guztietako jaka zen.
lumazko pisua
Multzo osoaren sinpletasunean oinarritutako fidagarritasuna eta multzoaren pisu osoan islatzen dena: 795 kg pisu eskasa GTIrentzat, eta 715 kg pisu eskasa GTrentzat . Pisu-diferentzia hain handia, ezen GT gutxiago indartsua GTI indartsuagoa gainditu zuen, 0 eta 100 km/h-ra hasita.
Citroën AX GTI bikain batekin hornituta zegoen 1360 cm3-ko motorra eta 100 hp 6600 rpm-an (95 hp bihurgailu katalitikoa jaso ondoren), AXaren bertsio "sinplistikoagoa" zen bitartean, GTk motor beraren aldaera "apalago" bat muntatu zuen, karburatzaile bikoitzekin, 85 hp-ko zifra ederra kobratzen zuena, zeina joango zen. 75 hp injekzio elektronikoaren sarrerarekin.
Potentzia-pisu erlazioa abiadurarik azkarrenean ere, eta frantziar txikia 200 km/h-ra hurbildu zuena.
Trakzio-kontrola, egonkortasun-kontrola eta horrelako beste gauza batzuk, dakizuenez, zientzia-fikziozko pelikula batekoak ziren. Edozelan ere, zeregina bete genuen edo hobe zen karpeta beste norbaiten esku uztea. Hau da, gurpila askatu...
Eta AX GTI/GT txikia ere bai. Bide bihurri eta beste gehiegikeria batzuen bidelagun txiki, dibertigarri eta fidela. Inor gutxi bezalako autoeskola bat, non benetako gizon/makina konexio bat zegoen, eta puzzlea osatzen zuten pieza guztiak batera lanean sentitzen ziren bertan (batzuetan...). Motorra aurrean lanean sentitu zen, beharbada barruko insonorizazio eskasa zela eta, edo beharbada belarri tenperatuagoak dituztenei atsegin emateko.
Dena den, ez dago lehen maitasunarekin alderatzen duen ezer, ezta?
"Gogoratzen duzu hau?" . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan, astero hemen Razão Automóvel-en.