Mazda, beste fabrikatzaile batzuek bezala, askoz ere etorkizun zorrotzago baterako prestatzen ari da isurketen estandarrei dagokienez. Marka SKYACTIV motorren bigarren belaunaldia prestatzen ari da eta Toyotarekin lankidetza bat ezarri du soluzio hibridoetarako; adibidez, Mazda3 bat merkaturatzen da Japonian, SKYACTIV-G motorra Toyotaren teknologia hibridoarekin konbinatzen duena.
Markaren arduradunen arabera, zero emisio eredu berria 2019an ezagutu eta 2020an merkaturatu beharko litzateke. Matsuhiro Tanaka Ikerketa eta Garapeneko Europako arduradunak esan zuen:
Matsuhiro Tanaka, Mazdaren Europako Ikerketa eta Garapeneko buruaaztertzen ari garen aukeretako bat da. Kotxe txikiak aproposa dira soluzio %100 elektrikoetarako, kotxe handiek ere gehiegizko bateria handiagoak behar dituztelako, eta horrek ez du zentzurik Mazdarentzat.
Tanakak etorkizuneko Mazdaren modelo elektrikoaren neurriei buruz egindako adierazpenak kontuan hartuta, marka japoniarra Renault Zoeren antzeko modelo bat prestatzen ari liteke. Posizionamendu hori ikusita, utilitate berri honek aurrekaririk gabeko apustua egin beharko luke:
Matsuhiro Tanaka, Mazdaren Europako Ikerketa eta Garapeneko buruadiseinua ezberdina izango da, zeren eta auto honekin dugun estrategia berdina den arren, teknologia ez da berdina izango. Adibidez, materialak arinagoak izango dira. Pila astunak jartzen baditugu, guztizko pisuari dagokionez kontrako bidea egin behar dugu. Materialen teknologia berriak garatu beharko ditugu etorkizunean.
Eta non sartzen da Wankel?
Razão Automóvel-en hainbat aldiz jakinarazi dugu Wankel motorren itzulera, nahiz eta itzulera hori inoiz gertatu ez den. Hala ere, Wankel motorrak itzultzeko beste aukera bat sortzen da. Ahaztu etorkizuneko Mazda RX bat motor honekin, bere eginkizuna berrikusi eta etorkizuneko ibilgailu elektrikoetarako hedapen-funtzioetara mugatu daiteke.
Eta zergatik ez? Bere dimentsio trinkoak, oreka intrintsekoak eta bira baxuko funtzionamendu-isiltasunak hautagai bikaina da misio honetarako. Mazda-k AEBn teknologia horri buruzko patenteen erregistroarekin indartu zen aukera.
Mazda berak teknologia hau probatu du iraganean. 2013an Mazda2 prototipo bat garatu zen, zeinean atzeko aldean muntatutako 330 cc-ko Wankel motor txiki batek baterien energia sortzen zuen.
Bederatzi litroko erregai depositu txiki batek bultzatutako motor honek 20 kW (27 hp) konstante ekoizten zituen 2000 bira/min-tan, modeloaren autonomia zabaltzeko aukera emanez. Berriz ere Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Mazdaren Europako Ikerketa eta Garapeneko buruaGarai batean horrelako zerbait existitu zen, baina ezin dut xehetasunetan sartu. Motor birakariarekin errendimendua eta ekonomia lor daitezke. Oso egonkorra eta isila da errotazio erregularretan, beraz, horretarako potentzial bat dago.
Fabrikatzaile honen gamara ibilgailu elektriko bat iristeak Mazdaren elektrifikazio gero eta handiagoa ere bultzatuko du; 2021etik aurrera markak bere gamako ibilgailu hibrido entxufagarrien kopurua handituko du. Tanakaren esanetan, Mazdak dagoeneko badu horretarako beharrezko teknologia Toyotarekin lankidetzari esker. Denbora kontua baino ez da.